Оценка экономической эффективности способов организации скоростного движения пассажирских поездов

• Автор: Климова, Екатерина Викторовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 168 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 ЭВОЛЮЦИЯ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕРОПРИЯТИЙ В НАРОДНОМ ХОЗЯЙСТВЕ И НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
1.1 История развития скоростного и высокоскоростного движения на железнодорожном транспорте
1.2 Перспективы развития скоростного и высокоскоростного движения в Российской Федерации

1.3 Эволюция методик и методов оценки экономической эффективности мероприятий

2 МОДЕЛИРОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СПОСОБОВ ОРГАНИЗАЦИИ СКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ
2.1 Методика расчета экономической эффективности мероприятий на железнодорожном транспорте
2.2 Влияние способов организации скоростного движения пассажирских поездов на структуру стоимостных показателей при проведении экономических расчетов
2.3 Особенности расчета стоимостных показателей при оценке экономической эффективности способов организации скоростного движения пассажирских поездов
2.4 Пошаговая модель выбора и экономической оценки способов организации скоростного движения пассажирских поездов
2.5 Определение пропускной способности полигона железной дороги..
2.6 Обоснование пороговых значений критериев для исключения неэффективных способов организации скоростного движения пассажирских поездов
2.7 Критерии выбора оптимального способа организации скоростного движения пассажирских поездов
2.8 Алгоритм выбора оптимального способа организации скоростного движения пассажирских поездов
3 АПРОБАЦИЯ ПРЕДЛОЖЕННОЙ МОДЕЛИ И АЛГОРИТМА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ УЧАСТКЕ ОМСК - НОВОСИБИРСК
3.1 Характеристика объекта апробации
3.2 Определение пропускной способности полигона железной дороги для различных способов организации скоростного движения поездов
3.3 Выбор и экономическая оценка способов организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Омск - Новосибирск
3.4 Анализ чувствительности проекта
3.5 Учет государственной поддержки проекта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Приложение А - Расчет стоимостных и экономических показателей в зависимости от способа организации скоростного движения пассажирских поездов
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. На современном этапе развития транспортной системы Российской Федерации железнодорожный транспорт имеет ряд конкурентных преимуществ при осуществлении пассажирских перевозок по сравнению с другими видами транспорта, таких как независимость от погодных условий, следование пассажирских поездов строго по расписанию, высокая частота движения поездов на основных направлениях, расположение вокзалов в центральных районах крупных городов и т.д. Однако, в последние годы на железнодорожном транспорте наблюдается тенденция снижения пассажиропотока и его отток на другие виды транспорта. Например, авиационный ; транспорт привлекает пассажиров скоростью и гибкой тарифной политикой, а’ автомобильный - успешно конкурирует при поездках на короткие расстояния.
В связи с этим повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта в сфере пассажирских перевозок возможно только за счет реализации инновационных проектов, к которым относится скоростное и высокоскоростное пассажирское сообщение. Поскольку такие проекты в Российской Федерации являются новыми, то вопросы, связанные с оценкой экономической эффективности способов организации скоростного движения, являются актуальными на современном этапе развития железнодорожного транспорта. '
Мировой опыт реализации скоростного и высокоскоростного движения’ пассажирских поездов показывает, что конкурентное преимущество скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий над автомобильным и воздушным транспортом, достигается при расстоянии перевозок от 160 до 800 км. При этом для достижения экономической эффективности проектов ожидаемый объем перевозки пассажиров должен быть не ниже 8-10 млн. чел. в год.
В России достижение указанного объема перевозки пассажиров в современных условиях невозможно даже при 100% населенности поездов «Сапсан» в скоростном сообщении Москва - Санкт-Петербург при1 среднесуточном отправлении 11 поездов и расчетной вместимости состава 525'

Автором произведена оценка проекта реконструкции направления Москва — Красное для введения скоростного пассажирского движения со скоростью 160 км/ч на основе критерия ЧДД от реализации проекта. При этом учтены следующие результаты и расходы от введения скоростного пассажирского движения: I
1) увеличение стоимости проезда в скоростных поездах, пассажиропотока и-размеров движения пассажирских поездов;
2) дополнительный поток транзитных контейнерных поездов;
3) продажа свободных ниток графика под коммерческие поезда;
4) сокращение потребности в локомотивах и поездных бригадах, стоимости ремонтов электровозов и вагонов, грузовой массы «на колесах», пассажиро-часов в пути следования;
5) возврат стоимости существующих электровозов и вагонов;
6) капитальные вложения в реконструкцию и строительство путепроводных | развязок, пешеходных мостов и тоннелей; • ■
7) приобретение электровозов и подвижного состава;
8) дополнительные расходы в период реконструкции;
9) возврат кредита;
10) амортизационные отчисления и налог на имущество.
При этом из работы не понятно, достаточно ли пропускной способности рассматриваемого направления для повышения скоростей движения пассажирских поездов, пропуска дополнительного потока транзитных контейнерных поездов, а также для получения доходов от продажи свободных , ниток график. ■ ’
Бать Тхи Май Хоа в диссертационной работе (2001 г.) на тему
«Экономическая эффективность инвестиций в строительство вторых главных путей» [9], проведя анализ подходов и методических рекомендаций оценки экономической эффективности инвестиций, сделал следующие выводы:
- методы оценки экономической эффективности инвестиций, разработанные в период дореформенной экономики, не удовлетворяют современному состоянию