Развитие рынка низкобюджетных авиаперевозок в Российской Федерации

• Автор: Мнишко, Александр Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 156 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЫНКА НИЗКОБЮДЖЕТНЫХ ПЕРЕВОЗОК
1Л. История вопроса: развитие экономической теории функционирования низкобюджетных авиакомпаний в рыночных условиях
1.2. Исследование зарубежных способов организации перевозок, в частности: бизнес-модели деятельности низкобюджетных авиакомпаний
1.3. Текущее состояние функционирования рынка зарубежных низкобюджетных авиаперевозчиков как системы экономически целесообразных схем освоения перевозок и организации перевозочного процесса..3
1.4. Исследование бизнес-модели и принципов функционирования российских низкобюджетных перевозчиков - пионеров: БкуЕхргезв и Авиановы
ГЛАВА 2. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РЫНКА НИЗКОБЮДЖЕТНЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
2.1. Анализ возможностей совершенствования пассажирских тарифов в традиционных и низкобюджетных авиакомпаниях
2.2. Анализ влияния внешних и внутренних факторов на развитие рынка низкобюджетных авиаперевозчиков в аэропортах РФ, обслуживающих зарубежные низкобюджетные авиакомпании
2.3. Оценка качества транспортного обслуживания российского населения зарубежными низкобюджетными авиакомпаниями
2.4. Экономическое обоснование совершенствования стратегии управления развитием сектора низкобюджетных авиаперевозок в РФ
ГЛАВА 3. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАЗВИТИЯ СЕГМЕНТА НИЗКОБЮДЖЕТНЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
3.1. Разработка методики определения преимущественных аэропортов, для работы в секторе низкобюджетных авиаперевозок
3.2. Стратегическое планирование формирования сбалансированной системы факторов успешной реализации бизнес-модели низкобюджетных авиаперевозчиков
3.3. Прогнозирование коммерческой деятельности низкобюджетных авиакомпаний в России до 2035 года
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

Введение
Актуальность диссертационного исследования.
Низкобюджетные перевозчики оказали значительное влияние на рынок воздушных перевозок, но степень и характер этого эффекта зависит в значительной степени от страны и региона. Первые низкобюджетные авиаперевозки были выполнены в США, и они доказали, что являются крепкой концепцией по обслуживанию пассажиров с финансовой и эксплуатационной точек зрения.
Некоторые основные характеристики являются общими для большинства бизнес-моделей низкобюджетных перевозок. К ним относятся: высокая загрузка воздушного судна; парк ВС, состоящий из новых самолетов с максимальной унификацией ВС в парке; большая доля авиаперевозок на внутренних воздушных линиях; приобретение билетов через Интернет; использование вторичных аэропортов; минимальный экипаж воздушного судна (ВС); низкая заработная плата; единый класс посадочных мест в ВС; короткий период времени обслуживания ВС на земле; отсутствие перевозимого груза; очень простая структура тарифа и ценовая стратегия; принятие строгих методов управления доходами; предоставление только электронного билета, часто без обозначения отдельного места в салоне ВС (для более быстрой посадки на свободные места самолета); пассажиры при необходимости могут купить продукты питания и напитки на борту ВС; нет стыковочных рейсов. Стоит отметить, что усиление конкуренции в секторе авиаперевозок, заставило традиционные авиакомпании принять некоторые из вышеперечисленных характеристик низкобюджетной авиакомпании, в попытке выжить в этой новой среде авиаперевозок.
С экономической точки зрения на рисунке 1 показано ценовое преимущество низкобюджетных бизнес-моделей. Традиционные авиакомпании оптимизируют свои доходы путем разделения пассажиров, например на экономический класс, бизнес-класс, первый класс и т.д. (рисунок 1, график слева). На рисунке 1 представлена сегментация рынка ценами тарифа А - бизнес класс, и тарифа В - эконом класс. Величина тарифа эконом класса была определены как

функция себестоимости единицы продукции и потенциальной конкуренции (спрос на перевозки). Но, так как единица себестоимости услуги традиционной авиакомпании достаточно высокая, то даже самые низкие тарифы эконом класса (тариф В на рисунке) доступны не всем слоям населения, в результате значительная часть рынка была изолирована от полётов. Эта часть рынка соответствует людям с очень низкой готовностью платить за авиаперелет. Низкобюджетные перевозчики вошли на рынок, нацеливаясь на аудиторию именно этой части рынка (график на рисунок 1 справа, нижняя часть кривой спроса), через очень низкие тарифы. В итоге, значительная доля рынка внезапно стала доступна для перелетов.
Уровень себестоимости услуг Уровень себестоимости услуг
- уровень предлагаемого тарифа бизнес-класса в традиционной авиакомпании
- уровень предлагаемого тарифа эконом-класса в традиционной авиакомпании
- уровень предлагаемого тарифа в низкобюджетной авиакомпании
Рисунок 1. Ценовые особенности традиционной и низкобюджетной
авиакомпаний
Общие характеристики для низкобюджетных авиакомпаний и для традиционных авиаперевозчиков: использование современных технологий,
систем управления доходностью, повсеместное использование электронных продаж и электронной регистрации; применение систем хеджирования затрат на авиаГСМ.

Таблица 1.
Характеристики бизнес-модели низкобюджетных перевозок
Основные характеристики Подробные характеристики
1. Простота продукта (услуги) Один класс пассажиров/одна компоновка пассажирских кресел воздушного судна
Простые тарифные схемы, с ограниченной дифференциацией стоимости билетов
«нет излишеств» (no-frills) таких как питание, бизнес залов и программ часто летающих пассажиров.
Нет возможности сдать билет (с возвращением полной стоимости билета) или переделать дату вылета
2. Низкая себестоимость рейсов, в комбинации с высокой интенсивности полетов Использование одного типа воздушного судна снижает затраты на обучение летного состава и сервисные услуги, способствует сокращению затрат на техническое обслуживание
Низкая заработная плата экипажа из-за небольшого среднего стажа работ. Также применяется совмещенная оплата труда, в следствии чего персонал выполняет многочисленные работы (например, стюардессы также осуществляют чистку воздушного судна или работают агентами на посадке и т.д.)
Аутсорсинг всей не связанной полетами работы (такой, как наземное обслуживание, техническое обслуживание воздушных судов, центров обработки телефонных вызовов, и т.д.)
Особое значение прямых продаж билетов, особенно через интернет (избегая комиссионные вознаграждения, выплачиваемые турагентам и компьютерным системам бронирования)
Использование второстепенных аэропортов с удобными для пассажиров слотами, низкая плата за взлет-посадку ВС, меньшее столпотворение пассажиров и нет очередей по обслуживанию ВС
Упрощенные маршруты полетов, особое значение