Проблемы повышения эффективности транспортного обслуживания грузовых перевозок в северо-восточные районы России

• Автор: Филоненко, Владислав Григорьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 274 с. : ил

Содержание

Введение

ГЛАВА 1. Общая характеристика проблемы транспортного

обслуживания перевозок грузов в районы Северо-Востока России.

1.1. Экономико-географическая характеристика региона

1.2. Состояние и развитие транспортной системы

1.3. Опыт и современные тенденции развития перевозок грузов в регионе

ГЛАВА 2. Маркетинговые исследования в системе перевозок грузов в

Северо-Восточные районы.

2.1. Исследование системы перевозок грузов в северные районы страны

2.2. Основы маркетинга в организации завоза грузов на Север
2.3. Общая схема планирования материально-технического обеспечения компании
2.4. Маркетинговые исследования вариантов внешнего завоза грузов на территорию региона
2.5. Использование принципов логистики в транспортном обслуживании регионов
ГЛАВА 3. Научно-методические положения оптимизации
транспортного обслуживания северных регионов.
3.1. Место и роль экономико-математических моделей в управлении работой транспорта............................................ -Ч
3.2. Общая экономико-математическая модель транспортного обслуживания северных регионов
3.3. Методика обоснования схемы размещения баз концентрации грузопотоков
3.4. Имитационное моделирование транспортных логистических
систем доставки грузов
ГЛАВА 4. Исследование применения принципов логистики к
управлению запасами.
4.1. Сущность и значение материальных запасов
4.2. Необходимость эффективного управления запасами
4.3. Обоснование оптимальной стратегии управления запасами
ГЛАВА 5. Теоретические основы организации управления
материальными потоками в составе логистики.
5.1. Организация материальных потоков в составе логистики
5.2. Основы маршрутизации перевозок грузов в смешанном сообщении
5.3. Организация сопряженной системы движения материальных потоков по товаропроводящим каналам
ГЛАВА 6. Прогрессивные технологии управления мультимодальными
перевозками грузов.
6.1. Тенденции развития новых технологий управления движением материальных потоков
6.2. Мультимодальные перевозки в системе завоза грузов в северные районы
6.3. Организация управления доставкой грузов в мультимодальных транспортных системах
ГЛАВА 7. Обобщение опыта расчетов и пути дальнейшего повышения
эффективности грузовых перевозок в районы Северо-Востока.
7.1. Основные направления практического использования выполненных исследований
7.2. Результаты решения задачи комплексного обоснования схем завоза грузов на территорию Северо-Востока
7.3. Совершенствование организационной формы управления завозом грузов в районы Северо-Востока

Заключение
Список использованных источников

клиенты по этой причине стали искать альтернативные варианты доставки фузов, поскольку тарифы на речном транспорте выросли. Это привело к существенному сокращению перевозок, неполному использованию имеющейся материально-технической базы речного транспорта, к постановке флота на холодный отстой и частичной его консервации.
Таким образом, разрушение единой воднотранспортной системы в республике нельзя признать обоснованным. С целью сохранения места и роли речного транспорта на территории Северо-Востока, повышения эффективности развития хозяйства представляется целесообразным провести научный анализ современного состояния транспорта на его основе создать единое транспортное, экономическое и коммерческое пространство, которое будет предусматривать единую тарифную политику, единые коммерческие отношения на новой организационно-правовой основе.
Аналогичное положение сложилось и на других видах транспорта. Морской транспорт региона представлен Арктическими и Дальневосточными морскими пароходствами, а также портами Тикси, Зеленый мыс, Певек, Провидение, Анадырь, Эгвекинот, Нагаево и Петропавловск-Камчатский.
Протяженность морских судоходных путей от Тикси до Владивостока через Берингов пролив составляет 7300 км, в том числе на участках Тикси -Зеленый мыс - 1600 км и Зеленый мыс - Владивосток - 5700 км.
Морские пути в этом районе имеют особое значение для страны в целом. В первую очередь это укрепление позиций России в Арктике, освоение её природных ресурсов, вовлечение малонаселенных районов Крайнего Севера в экономическую, культурную и политическую жизнь страны, установление транспортного сообщения вдоль северных берегов между европейскими и дальневосточными портами и северными регионами России.
Северный Морской путь (СМП) имеет целый ряд преимуществ перед южным морским путем. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по этому пути на 9 тыс. км короче, чем путь через Атлантический, Индийский и