Формирование рынка сервисного обслуживания автомобилей

• Автор: Хлопцев, Алексей Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 187 с. : ил.

Глава 1. Рынок сервисного обслуживания автомобилей как объект 12 исследования

1.1. Понятие, сущность и функции рынка сервисных услуг

1.2. Анализ особенностей зарубежного и отечественного 32 менеджмента на рынке сервисных услуг
1.3. Оценка емкостного потенциала развития рынка сервисного 82 обслуживания автомобилей
Глава 2. Формирование стратегии развития рынка сервисного 105 обслуживания автомобилей
2.1. Основные направления развития российского рынка 105 сервисного обслуживания автомобилей

2.2. Институциональные факторы формирования современного 116 рынка сервисных услуг

2.3. Управленческие технологии, механизмы и ресурсы развития 128 рынка услуг

2.4. Формирование корпоративной культуры на рынке сервисных

услуг
Заключение
Библиография
Приложения
Актуальность темы диссертационного исследования обусловлена тем, что рынок сервисного обслуживания автомобилей не удовлетворяет возросшие потребности населения в оказании услуг, связанных с поддержанием и восстановлением потребительских свойств автомобильного транспорта.
Многократный рост автомобильного транспорта в стране, и в первую очередь легкового, обусловил быстрый рост предприятий, обслуживающих их техническое состояние, выявил множество организационных, экономических и правовых проблем их развития. При этом, рынок услуг автосервиса находится, как правило, в двойной юрисдикции, с одной стороны - в ведении органов регулирования развития потребительского рынка, с другой - в ведении управлений транспорта и аналогичных отраслевых структур, что не обеспечивает единства в решении вопросов формирования рынка автосервисных услуг.
Автосервисные услуги в России демонстрируют быстрый рост: их доля в бытовых услугах с 1994 г. по 2003 г. возросла с 6,6% до 20,2%, то есть более, чем в 3 раза. Только в Москве функционирует 1756 предприятий технического автосервиса, из них лишь каждое десятое отвечает современным требованиям и имеет необходимое контрольнодиагностическое оборудование. Предприятиям этой сети необходим высокий уровень организации, специализации и кооперации, отшлифованный жесткой конкурентной борьбой за выживаемость. Причем, меры по повышению технического уровня транспорта должны быть дополнены, по мнению автора, мероприятиями организационного, экономического и институционального характера, позволяющими улучшить управление развитием и функционированием рынка сервисного обслуживания транспортных средств.
В сложившихся социально-экономических условиях назрела
необходимость в решении задач по оценке потенциала развития рынка сервисного обслуживания автомобилей, определению основных направлений развития российского рынка сервисного обслуживания автомобилей, выявлению институциональных предпосылок формирования современного рынка сервисных услуг, разработке управленческих механизмов и технологий развития рынка услуг.
От рациональности и научной организации рынка сервисных услуг зависит эксплуатационная надежность, безопасность и экологичность, уровень качества услуг по техническому обслуживанию автомобилей, что и предопределяет актуальность темы и ее научно-практическую значимость.
Степень научной разработанности проблематики управления сферой услуг на рынке сервисного обслуживания автомобилей, по мнению автора, не в полной мере отвечает практическим потребностям развития российского общества.
Многие научные аспекты данного исследования формировались на основе изучения, анализа и переосмысления теоретических, методологических и практических разработок отечественных и зарубежных ученых по проблемам специфики российских рыночных отношений в целом и особенностей формирования рынка сервисного обслуживания автомобилей и его инфраструктуры, в частности.
Следует отметить научные работы отечественных и зарубежных авторов в области экономики, стратегического управления, управления сферой услуг и качеством Г.Г. Азгальдова1, И. Ансоффа2, В.И. Бережного3,
А.М. Гаджинского4, A.B. Гличева5, Г.М. Доброва6, Дж.С. Джонсона7, Е.И.
1 Азгальдов Г.Г. «О концепции национальной политики России в области качества». Экономическая наука современной России. 2001. N 1. с
2 Ансофф И. Новая корпоративная стратегия [пер. с англ. С. Жильцова; под ред. Ю. Н. Каптуревского. - М.: Питер, 1999 г.
3 Бережной В.И., Лукинский B.C., Бережная Е.В., Цвиринько И.А. Логистика автомобильного транспорта - М.: Финансы и статистика, 2002 г.
4 Гаджинский А.М. Логистика. - М.: изд-во Дашков и Ко, 2004 г.
5 Гличев A.B. Основы управления качеством продукции. М.: изд-во Стандарты и качество, 2001 г.
6 Добров Г.М. Системный анализ организационно-управленческих проблем научнотехнического прогресса. - К.: Знание, 1981 г.
отражается непосредственно на составе и объемах работ автосервисных предприятий.69 Рассматривая процесс формирования сети предприятий автосервиса за рубежом, следует отметить, что в большинстве стран вначале строились станции технического обслуживания легковых автомобилей малой и средней мощности, то есть на первом этапе создавалась широкая сеть небольших по размеру СТОА, а затем, особенно за последние 10-20 лет, появились крупные СТОА и автоцентры большой мощности. С появлением крупных СТОА и автоцентров мелкие станции и мастерские становились их филиалами. Такой процесс формирования сети СТОА привел, в конечном итоге, к созданию единой системы организованного технического обслуживания, охватывающей всю территорию той или иной страны. Предприятия этой сети характеризуются высоким уровнем организации, специализации и кооперации, отшлифованным жесткой конкурентной борьбой за выживаемость.
На складах автосервисных предприятий за рубежом, как правило, имеется минимальный запас материальных ресурсов. При возникающей потребности нужная запасная часть или агрегат может быть доставлен на СТОА с фирменного центра запасных частей в кратчайшее время. Несмотря на большое количество различных модификаций легковых автомобилей, действующая индексация запасных частей позволяет безошибочно сориентироваться при их заказе. При поломке той или иной детали ее заменяют в короткие сроки. В США, например, есть знаменитая фирма ПАРА, которая обеспечивает практически всю Америку запасными частями на все модели автомобилей американского и американо-японского производства. Заказ на необходимые детали делается очень быстро через компьютерную сеть. Он также быстро обрабатывается, комплектуется и в течение двух часов автотранспортом этой фирмы доставляется непосредственно в мастерскую. Такая система освобождает предприятие от необходимости держать свой склад запасных частей. Тем самым высвобождаются значительные оборотные средства, которые
69 Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992 г.