Разработка инвестиционного механизма формирования программы строительства автомобильных дорог : на примере Воронежской области

• Автор: Болгов, Владимир Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 143 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ:
Введение
Глава 1. Теоретические основы формирования программы строительства автомобильных дорог
1. Дорожная инфраструктура как экономическая категория
2. Проблемы развития дорожной инфраструктуры в РФ
3. Роль дорожной инфраструктуры в экономике
4. Эволюция концепции формирования источников инвестиций в развитие дорожной инфраструктуры
Глава 2. Методические основы управления инвестиционными программами строительства автомобильных дорог
1. Критерий эффективности инвестиций в дорожную инфраструктуру
2. Обоснование методики рационального распределения инвестиционных ресурсов
3. Определение и учет влияния основных социально-экономических факторов влияющих на формирование и распределение инвестиционных средств
Глава 3. Инвестиционный механизм формирования программы строительства автомобильных дорог
1. Оценка дорожной инфраструктуры Воронежской области
2. Система управления инвестиционным процессом Воронежской области
3. Эффективность оптимизации распределение инвестиционных ресурсов в дорожную инфраструктуру Воронежской области
Список литературы
Приложения

Введение
Социально-экономическое развитие государственной экономики неразрывно связано с состоянием автомобильно-дорожного хозяйства как важнейшей составной частью транспортного комплекса отдельных регионов и Российской Федерации в целом.
Развитие территорий регионов Российской Федерации в условиях становления рыночных отношений неразрывно связано с активизацией транспортной отрасли, которая в новых условиях хозяйствования превращается в межотраслевую систему. Формирование рациональной транспортной сети является важнейшим условием создания эффективной транспортной системы, необходимой для всего народного хозяйства страны. Функционирование рациональной транспортной сети предназначено для обеспечения потребителей социальными благами и получения экономического эффекта в народном хозяйстве, в том числе в виде сокращения транспортных издержек, повышения рентабельности при использовании транспортных услуг. Эффективная транспортная система должна оптимально сочетать характеристики разветвленности, технического оснащения и протяженности единой сети автодорог. Для этого необходимо оптимальное сочетание затрат на строительство новых дорог, ремонт, реконструкцию и содержание действующих.
Состояние транспортной инфраструктуры в настоящее время не позволяет в полном объеме обеспечивать потребности российской экономики и конкурентоспособность международных перевозок грузов через территорию России. В наибольшей степени приведенное выше утверждение касается такого сегмента транспортной инфраструктуры, как дорожное хозяйство. В то же время объем инвестиций в строительство новых и содержание имеющихся дорог в России составляет 1,1% ВВП, при среднем уровне этого показателя в развитых странах от 3 до 5%. По состоянию на 1 января 2009 года в России 600,6 тыс. км. автомобильных дорог общего пользования, из которых федеральные автомобильные дороги составляют

47,1 тыс. км., дороги субъектов РФ - 553,5 тыс. км. Твердое покрытие имеют более 546 тыс. км. автомобильных дорог, остальные 54 тыс. км. представляют собой грунтовые дороги. Состояние российских автомобильных дорог, по мнению экспертов ИА «INFOLine» можно расценить как кризисное, так как за 1990-2005 гг. парк автомобилей в России вырос более чем в 2,5 раза, в то время как протяженность автомобильных дорог общего пользования только на 30%. В дальнейшем разрыв между темпами роста автомобильного парка и протяженности автомобильных дорог будет возрастать: так, по оценкам Министерства транспорта, численность парка грузовых автомобилей в России к 2010 г. по сравнению с 2000 г. возрасла на 25%, автобусов — на 12%, легковых автомобилей - на 55-60%.
Ситуация усугубляется тем, что более 60% федеральных трасс не соответствуют нормативным требованиям по целому ряду характеристик: прочности (Федеральные автомобильные дороги рассчитаны на нагрузки не более 10 тонн на ось, хотя международные грузовые перевозки в Европе осуществляются грузовыми автомобилями с нагрузкой на ось 10-15 тонн.), колейности, освещению, безопасности и ряду других показателей. Кроме того, в настоящее время более 28% федеральных автомобильных дорог работает в режиме перегрузки, а более 30% грузоперевозок по федеральным дорогам осуществляется с превышением нормативного уровня загрузки. Неудовлетворительное техническое состояние автомобильных дорог в России приводит к увеличению потребления моторных топлив автомобилями на 40- 50% по сравнению со странами Западной Европы, стоимости обслуживания автомобилей - в 2-2,5 раза, снижению срока службы автопокрышек более чем в 1,5 раза, срока службы автомобилей — на 30%. В результате издержки в промышленности и транспортном комплексе возрастают на 20-30%.
Состояние территориальной дорожной сети России характеризуется следующими негативными моментами:
развитие промышленности, сельского хозяйства, мобильность населения и особенно на развитие рыночных отношений и предпринимательства. Так, немецкий ученый Вальтер Ойкен, известный своими исследованиями по проблемам капитала и основ политэкономии, в своем главном труде «Основные принципы экономической политики»17 [69] доказывает значительную роль транспорта вообще, и автомобильного в частности, в развитии рыночной1 экономики. Особо В. Ойкен отмечает огромное влияние автомобильного транспорта и, в том числе, дорожной инфраструктуры на факторы экономики

страны, поскольку они увеличивают радиус сбыта всей продукции, способствуют развитию рынков рабочей силы, свободному передвижению рабочей силы.
Развитие дорожной инфраструктуры оказало существенное влияние не только на производство, но и на системы расселения, а также отразился на уровне и самом образе жизни населения. Так в США резко повысилась мобильность населения вплоть до появления прослойки постоянно живущих в передвижных домах-трейлерах. Показателем благосостояния представляется принцип расселения: загородный дом для проживания, работа - в мегаполисе. При этом хорошие дороги решают проблемы быстрой комфортабельной езды к месту приложения труда. В условиях современного демографического спада в центральных регионах, снижения рождаемости и наличия привлекательных в отношении рынка труда регионов растет трудовая миграция, для которой
70. Определение регионального экономического эффекта от сооружения автомагистрали (франц.) // Автомобильные дороги. - 1994. № 12. - с.7-11.
17 69. Ойкен Вальтер Основные принципы экономической политики. М:
Прогресс, Универс, 1995. - 493 с.