Повышение конкурентоспособности ОАО "РЖД" на основе дерегулирования тарифов в конкурентных сегментах рынка грузовых перевозок

• Автор: Смирнова, Любовь Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 196 с.

1. Экономическая сущность и содержание понятий «конкуренция» и «конкурентоспособность» предприятия

1 Л. Понятие и место конкуренции в системе экономических

отношений

1.2. Сущность и содержание категории конкурентоспособности предприятия и продукции

1.3. Особенности конкуренции и конкурентоспособности на рынке транспортных услуг

Выводы по гл

2. Анализ состояния и развития конкуренции на рынке транспортных услуг

2.1. Анализ состояния транспортной системы России

2.2. Анализ конкуренции на внутриотраслевом рынке

грузовых перевозок

2.3. Развитие внутривидовой конкуренции на рынке грузовых железнодорожных перевозок
Выводы по гл
3. Повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта на основе проведения гибкой тарифной политики
3.1. Характеристика и анализ развития системы ценообразования
на железнодорожном транспорте
3.2. Методология построения тарифов на перевозку грузов
3.2.1. Общие принципы ценообразования
3.2.2. Принципы построения железнодорожных грузовых тарифов
3.2.3. Тарифообразование на железнодорожном транспорте с учетом рыночных отношений
Выводы по гл
4. Экономическое обоснование гибких тарифов в условиях
увеличения конкуренции на рынке грузовых перевозок
4.1. Разработка методики расчета расходов на перевозку грузов для обоснования гибких тарифов
4.2. Разработка параметрических моделей расходов на перевозку грузов по тарифным составляющим
4.3. Анализ повышения конкурентоспособности ОАО «РЖД» при перевозке черных металлов по направлению Череповец-Санкт-Петербург на основе гибких тарифов
Выводы по главе
Заключение
Список использованной литературы
Приложения
Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт является динамичной системой, играющей исключительно важную роль в экономике страны, обеспечивая функционирование и взаимодействие производственных, торговых и других отраслей. Характерными чертами функционирования железнодорожного транспорта все больше становятся такие факторы, как новые экономические условия работы транспортных предприятий и потребителей их услуг, формирование рынка транспортных услуг, усиление конкуренции как между видами транспорта, так и перевозочными компаниями.
Создание конкурентной среды в немонопольных секторах отрасли и повышение конкурентоспособности Российских железных дорог в транспортной системе является одним из приоритетных направлений деятельности, сформулированных в «Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте» и нашедших отражение в стратегической программе развития ОАО «РЖД».
В свою очередь, конкурентоспособность во многом зависит от механизма формирования тарифов в секторах рынка транспортных услуг, характеризующихся высоким уровнем конкуренции.
В настоящее время механизмы тарифного регулирования по видам транспорта, а также внутри железнодорожного транспорта для ОАО «РЖД» и операторских компаний несопоставимы, что создает неравные конкурентные условия. В некоторых случаях ОАО «РЖД» в результате жесткого государственного регулирования тарифов оказывается неконкурентоспособным в ряде сегментов рынка грузовых перевозок.
Поэтому обеспечение нормальных условий как для отраслевой конкуренции между различными видами транспорта, так и конкуренции внутри железнодорожного транспорта невозможно без улучшения системы и механизма тарифного регулирования, в частности, либерализации тарифов в сфеот 22.03.91 № 948-1 «О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках» [88].
Закон определяет доминирующее положение хозяйствующего объекта на рынке товара (услуг) как исключительное положение, дающее ему возможность оказывать решающее влияние на общие условия обращения товара на соответствующем рынке или затруднять доступ на него другим хозяйствующим субъектом.
Доминирующим признается положение хозяйствующего субъекта, доля которого на рынке определенного товара составляет 65% и более, за исключением тех хозяйствующих субъектов, которые докажут, что несмотря на превышение указанной величины, их положение на рынке не является доминирующим. Доминирующим признается также положение хозяйствующего субъекта, доля которого на рынке определенного товара составляет менее 65%, если это установлено антимонопольным органом [160].
Существует несколько различных методов, позволяющих аналитически и количественно охарактеризовать уровень концентрации и доминирования хозяйствующего субъекта на рынке, так и объема продукции, представленного на данном рынке.
Одним из известных показателей, измеряющих концентрацию рынка, является индекс рыночной концентрации Герфиндаля, который рассчитывается путем возведения в квадрат процентной доли рынка каждого хозяйствующего субъекта, имеющего отношение к данному рынку, и суммирования полученных результатов:

где / - индекс рыночной концентрации Герфиндаля, ед.
т1 - доля на рынке участия 1-го участника рыночных отношений, %. п - количество хозяйствующих субъектов, %.