Оценка экономической безопасности транспортного предприятия

• Автор: Малинский, Алексей Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 185 с. : ил.

ГЛАВА 1. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
1.1.Парадигма экономической безопасности, действующее нормативноправовое и научно-методическое обеспечение
1.2. Угрозы и основные принципы государственного и отраслевого управления экономической безопасностью
1.3. Роль хозяйствующих субъектов железнодорожного транспорта в обеспечении экономической безопасности отрасли и страны
ГЛАВА 2. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Ж/Д ПРЕДПРИЯТИЯ
2.1. Особенности и методы оценки экономической безопасности на уровне предприятия
2.2. Критерии оценки экономической безопасности
2.3. Основные положения комплексной оценки экономической безопасности

ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
3.1. Рекомендации по учету требований экономической безопасности при управлении хозяйствующими субъектами ж/д транспорта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ПРИЛОЖЕНИЯ
Реформирование железнодорожной отрасли, задачей которого является активизация и наращивание экономико-технического потенциала и необходимость повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта и транспортной системы страны в целом, определяет необходимость новых подходов к методологии и организации управления экономическими процессами. В комплексе подходов особая роль отводится поддержанию должного уровня экономической безопасности как обязательному условию устойчивого функционирования и достижения экономического роста национальной экономики, ее отраслей и хозяйствующих субъектов. Преобразование структуры управления и форм собственности железнодорожной отрасли определяют особую актуальность данной проблемы на уровне хозяйствующих субъектов железнодорожного транспорта. При этом достигнутые в последние годы показатели работы железнодорожного транспорта, особенно состояния материально-технической базы, не содержат качественных изменений и предпосылок для дальнейшего устойчивого роста. Сложность ситуации усугубляется примером практических результатов работы других видов транспорта, где уже были определенным образом решены вопросы о разделении функций государственного управления и эксплуатационно-коммерческой деятельности и широко проведены акции приватизации. За прошедшие годы произошли деградация морского торгового флота страны,

прекратился. В результате этого научно-технический потенциал железнодорожного транспорта снизился до критически опасного уровня, произошло отставание на ключевых направлениях научно-технического развития, сложилась тенденция дальнейшего технического отставания отечественного железнодорожного транспорта от мирового уровня, от доминирующего в мире технологического уклада, о котором шла речь выше.
Также при оценке научно-технического потенциала следует оценивать долю инновационной продукции в общей сумме инвестиций.
Основой устойчивой работы сложного большого технологическог комплекса, которым является железнодорожный транспорт, является кадровый потенциал отрасли. У проблемы обеспечения железнодорожного транспорта высококвалифицированными специалистами есть несколько сторон. Одна из них безусловно связана непосредственно с подготовкой специалистов: выделением средств на образование, стимулированием и повышением качества образования, приведением материально-технической базы образовательного процесса в соответствие с современными требованиями. Однако, есть и другая сторона, которая заключается в создании таких социально-экономических условий в отрасли, при которых кадровый потенциал не только бы не разрушался, но и _ укреплялся. В связи с этим в рамках мониторинга экономической безопасности в части кадрового потенциала предлагается оценивать такие показатели как:
> укомплектованность по специальностям;