Социально-экономическое обоснование развития региональной аэродромной (аэропортовой) сети в Российской Федерации

• Автор: Козочкина, Ольга Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 154 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

Условные обозначения и сокращения

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ АВИАЦИИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

1.1. Анализ состояния региональной авиации и основные проблемы её развития

1.2. Социально-экономический аспект развития региональной авиации

1.3. Анализ имущественных отношений и инвестиционной активности в

сфере развития региональной аэродромной (аэропортовой) сети

Выводы к главе

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ОРГАНИЗАЦИОННЫХ ОСНОВ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ АЭРОДРОМНОЙ (АЭРОПОРТОВОЙ) СЕТИ
2.1. Позиционирование региональной аэродромной (аэропортовой) сети в структуре воздушного транспорта Российской Федерации
2.2. Концептуальные основы реализации социально-экономических факторов развития региональной аэродромной (аэропортовой) сети
2.3. Формирование критериев отнесения аэродромов (аэропортов) региональной аэродромной (аэропортовой) сети к категории экономически и
социально значимых
Выводы к главе
ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ОПРЕДЕЛЕНИЮ И
РАЗВИТИЮ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИ ЗНАЧИМЫХ АЭРОДРОМОВ (АЭРОПОРТОВ) РЕГИОНАЛЬНОЙ АЭРОДРОМНОЙ
(АЭРОПОРТОВОЙ) СЕТИ
3.1. Разработка методических основ определения социально-экономической значимости аэродромов (аэропортов) региональной аэродромной (аэропортовой) сети

3.2. Методический инструментарий развития социально и экономически значимых региональных аэродромов (аэропортов)
3.3. Практические рекомендации по применению методики выбора и развития социально-экономически значимых региональных аэродромов
(аэропортов)
Выводы к главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1. Группировка исследуемых аэродромов (аэропортов) по
Федеральным округам
Приложение 2. Исходная статистическая матрица (признаки II и IV
группы)
Приложение 3. Исходная статистическая матрица (признаки У,У1 и VII
групп)
Приложение 4. Ранжирование аэродромов (аэропортов) региональной аэродромной (аэропортовой) сети по степени социально-экономической значимости

Условные обозначения и сокращения
АОН - авиация общего назначения
ВРП - валовой региональный продукт
ВК - Воздушный Кодекс Российской Федерации
ВС - воздушное судно
ВПП - взлётно-посадочная полоса
ГА - гражданская авиация
ГВПП - взлётно-посадочная полоса с грунтовым покрытием ГЧП — государственно-частное партнёрство
ДОСААФ - Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту ЕС ОрВД - единая система организации воздушного движения ИАОПА (IAOPA) - Международный совет ассоциаций владельцев воздушных судов и пилотов (International Airorait Owners and Pilots Associatio)
PLATA (IATA) - Международная ассоциация воздушного транспорта (International Air Transport Association)
PLBliii - взлётно-посадочная полоса с искусственным покрытием PiKAO (ICAO) - Международная организация гражданской авиации (International Civil Aviation Organization)
JIA - летательный аппарат
MBM - максимальная взлётная масса ВС
МВЛ - местные воздушные линии
Минтранс - Министерство транспорта РФ
Росавиация - Федеральное агентство воздушного транспорта
РОСТО - Российская оборонная спортивно-техническая организация
СУБД - система управления базами данных
ФАП - федеральные авиационные правила
ФАУГИ (Росимущество) - Федеральное агентство по управлению государственным имуществом
ФГУП - Федеральное государственное унитарное предпргтпие

его деятельности, позволяющих применять эффективные методы управления, перераспределять ресурсы и создавать единые планы развития воздушного движения всего региона, а не отдельного аэродрома (аэропорта).
Вместе с тем, для любого концессионера целесообразность вложения средств в конкретный проект определяется уровнем достигаемого в результате его реализации экономического эффекта. Этот уровень должен быть достаточен для того, чтобы концессионер не предпочёл участию в концессии альтернативный вариант размещения денежных средств. Естественно, концессия, подобно любой сделке, должна быть выгодна обеим договаривающимся сторонам. Частный инвестор, особенно на начальном этапе, предпочтение будет отдавать только рентабельным сегментам аэродромной (аэропортовой) инфраструктуры, поэтому главная задача состоит в выявлении подобных структурных единиц, представляющих особый интерес для потенциальных концессионеров. Необходимо учитывать также и то, что концессионеру не могут быть предоставлены монопольные права на виды деятельности, связанные с обеспечением безопасности полётов. Перечень потенциальных концессионных объектов аэродромной (аэропортовой) инфраструктуры включает в себя: взлётно-посадочные полосы; рулёжные дорожки; перроны, стоянки; светосигнальное оборудование; топливно-заправочные комплексы; аэропортовые комплексы (терминалы, аэровокзалы и их внутренние площади для создания предприятий торговли и общественного питания); парковки для автомашин.
Передача в концессию всего аэропортового комплекса или его отдельного сегмента требует проведения предварительного всестороннего анализа, как самого потенциального концессионного объекта, гак и потенциальных концессионеров. Кроме того, проводиться изучение правовых рамок, в которых будет осуществляться концессионное соглашение, социально-экономических последствий его осуществления, а также оценка проектов с точки зрения объёма передаваемых полномочий,