Стратегия инвестиционного развития транспортной инфраструктуры

• Автор: Дьяконов, Юрий Михайлович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 150 с.

Глава 1. Теоретические положения стратегии развития проектного инвестирования средств в объекты транспортной инфраструктуры
1.1. Сущность и роль стратегического планирования инвестиционного развития транспортной инфраструктуры в социально - экономическом развитии народного хозяйства
1.2. Особенности текущего и перспективного инвестирования объектов железнодорожного транспорта в составе народнохозяйственного транспортного комплекса
Глава 2. Анализ инвестиционной, производственно - хозяйственной деятельности и методические подходы к созданию системы стратегического инвестиционного развития железнодорожного транспорта
2.1. Экономический анализ инвестиционной и производственно -хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта
2.2. Методические подходы к созданию системы стратегического и перспективного планирования инвестиционного развития железнодорожного транспортного комплекса
Глава 3. Прогнозирование экономических результатов и стратегические направления проектного инвестирования железнодорожного транспорта
3.1. Прогнозирование экономических результатов развития железнодорожного транспорта в среднесрочном периоде
3.2. Стратегические направления социально — экономического развития железнодорожного транспортного комплекса
Заключение

Библиография

Размеры инвестиционных вложений в активные и пассивные элементы основных фондов транспортного инфраструктурного комплекса, его видовых составляющих, эффективность использования инвестиций в условиях становления рынка капиталов, повышения уровня конкуренции на рынках услуг пассажирских и грузовых перевозок, товаров в значительной степени зависят от состояния стратегического планирования инвестиционного развития народнохозяйственной транспортной инфраструктуры, рационализации взаимодействия элементов системы стратегического и перспективного планирования развития структурных составляющих транспортного комплекса, определения и реализации стратегических направлений социально - экономического развития железнодорожного транспортного комплекса. При этом стратегическое планирование позволяет в условиях нестабильной внешней среды, структурно - организационных преобразований транспортного комплекса достигать необходимых уровней поэтапного, планомерного развития, эффективности инвестирования средств в основной капитал, экономических, социальных и финансовых результатов, приоритетного или лидирующего места на рынке услуг грузовыми и пассажирскими перевозчиками.
Системное взаимодействие стратегического и перспективного планирования инвестиционного развития доминирующей составляющей транспортного инфраструктурного комплекса - железнодорожного транспорта, совместное и последовательное выполнение комплекса мер экономического, маркетингового, инновационного, структурно - организационного, финансового и социального характера, технологических процедур и правил формирования стратегического и перспективного планов, стратегий инвестиционного развития, используемых природных, информационных, трудовых ресурсов, основных и оборотных фондов в целях достижения необходимых результатов инвестирования в основной капитал, уровней эффективности данных ин-

вестиций направлено на повышение значимости и объективности планово -расчетных обоснований, а также реализации стратегии инвестиционного развития структурных составляющих народнохозяйственного транспортного комплекса в рамках стратегического и перспективного планов.
Актуальность решения проблем стратегического развития процесса инвестирования объектов транспортного инфраструктурного комплекса, железнодорожного транспорта возрастает в условиях их низкой инвестиционной привлекательности из-за ежегодного снижения индекса физического объема инвестиций в основной капитал, сальдированного финансового результата, наличия высокой доли убыточных предприятий, уменьшающегося уровня рентабельности продукции, работ, услуг и активов, значительной степени износа основных фондов, снижающегося уровня финансовой устойчивости, характеризуемого показателями текущей ликвидности, обеспеченности собственными оборотными средствами, автономии.
Научные проблемы раскрытия сущности, исследования и анализа роли стратегического планирования инвестиционного развития транспортной инфраструктуры в народном хозяйстве, определения экономических, финансовых и социальных особенностей ретроспективного, текущего и среднесрочного инвестирования денежных средств в модернизацию, реконструкцию и обновление основных фондов структурной составляющей народнохозяйственного транспортного комплекса, экономического анализа инвестиционной и производственно - хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта в целях роста степени объективности планирования объемов основных производственных фондов, концентрации растущих размеров средств амортизации на цели повышения темпов обновления, модернизации и реконструкции основных фондов, экономической эффективности грузовых и пассажирских перевозок, прогнозирования экономических результатов среднесрочного развития железнодорожного транспорта - предварительного этапа повышения значимости степени планово - расчетных обоснований достиже-

способности к активному инвестированию средств в основной капитал и финансовой устойчивости предприятий железнодорожного транспорта.
Только один из коэффициентов, характеризующих финансовую устойчивость - уровень финансовой автономности предприятий железнодорожного транспорта, удовлетворяет нормативным требованиям. Так, коэффициент финансовой автономии хозяйствующих субъектов железнодорожного транспорта, характеризующий долю собственных средств в общей величине средств организационно — правовых структур и определяющий степень независимости от кредиторов при установленном нормативном ограничении в размере не менее 50%, в 2001 и 2002 годах, соответственно, составил 74,2% и 73,7% [103].
В то же время следует отметить, что инвестиционное развитие железнодорожной транспортной инфраструктуры в период 2000 - 2002 годов происходило в условиях роста объемов валового внутреннего продукта национальной экономики (2000 год - 7305,6 млрд руб., 2001 год - 9039,4 млрд руб. и 2002 год - 10803,4 млрд руб.). Индекс ежегодного роста валового внутреннего продукта народного хозяйства Российской Федерации в сопоставимых ценах, соответственно, в 2000, 2001 и 2002 годах был равен 110%, 105% и 104,3%. За указанный период времени валовое накопление (в млрд рублей) в Российской Федерации было равно: в 2000 году - 1365,7, в 2001 году - 1989 и в 2002 году - 2287,7. В то же время индекс ежегодного роста валового накопления (в сопоставимых ценах) в народном хозяйстве Российской Федерации, соответственно, в 2000, 2001 и 2002 годах составил 175,2; 116,5 и 101,7 [39, 40].
При достаточно высоких абсолютных приростах объемов (в фактически действовавших ценах) инвестирования денежных средств в основной капитал народного хозяйства (2000 год - 1232 млрд руб., 2001 год - 1685,8 млрд руб., 2002 год - 1948,1 млрд руб.) индексы ежегодных объемов инвестиций в основной капитал в сопоставимых ценах, тем не менее, как и в при-