Совершенствование методов расчета себестоимости перевозок отдельных родов грузов по направлениям железных дорог

• Автор: Шульгина, Наталья Вячеславовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 136 с. : ил.

1. ОСОБЕННОСТИ ПОСТРОЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БАЗЫ ТАРИФОВ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ

1.1 Проблемы совершенствования управления отраслью

1.2 Анализ принципов построения и направления регулирования тарифной политики

2.1 Подходы и задачи построения тарифов

1.2.2 Финансовое регулирование экономической базы тарифов

1.3. Основные проблемы совершенствования построения тарифов

1.3.1. Подходы к построению тарифов

1.3.2. Задачи тарифной политики

1.3.3. Маркетинговые подходы в сфере грузовых перевозок

1.3.4. Экономический механизм управления в ценообразовании

1.4 Теоретические основы построения современных тарифов

1.5 Теоретический аспект определения железнодорожных грузовых тарифов в рыночных условиях
1.6 Обоснование выбора показателя оптимальности при построении тарифов
Выводы к главе 1
2. АНАЛИЗ МЕТОДОВ РАСЧЕТА СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА НАПРАВЛЕНИЯХ И УЧАСТКАХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
2.1 Методика расчета себестоимости перевозок отдельных родов грузов по направлениям
2.2 Методика расчета себестоимости грузовых перевозок на направлениях и участках железных дорог для тарифных целей
2.3 Информационная база для расчета поучастковой себестоимости грузовых перевозок
Расчет и корректировка расходных ставок
2.4 Анализ методов расчета себестоимости грузовых перевозок в тарифных целях
Выводы к главе
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК МАССОВЫХ ГРУЗОВ ПО НАПРАВЛЕНИЯМ В УСЛОВИЯХ ИЗМЕНЕНИЯ КОНЪЮНКТУРЫ ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА
3.1 Современные подходы к определению себестоимости перевозок грузов по направлениям
3.2 Совершенствование механизма управления затратами на железнодорожном транспорте Выводы к главе
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИ МАССОВЫХ ГРУЗОВ НА КОНКРЕТНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ РЕФОРМИРОВАНИЯ ОТРАСЛИ
Выводы к главе 4
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЯ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Экономическая политика железнодорожного транспорта направлена на повышение эффективности работы, на максимальное сокращение издержек, совершенствование механизмов регулирования тарифов и повышение конкурентоспособности формируемых организационных структур, а также продукции (услуг), предоставляемых пользователям.
Выбор оптимальной модели организации железнодорожного транспорта России при осуществлении реструктуризации опирается на ряд положений, основными из которых являются: разделение основных и не
основных видов деятельности; переход от монопольного состояния отрасли к конкурентному; сохранение интеграции инфраструктуры с частью грузовых перевозок.
Решение перечисленных задач опирается на постоянный контроль над эксплуатационными расходами и глубокую дифференциацию их расчетов не только по видам деятельности, но и по видам перевозок, а внутри них - по корреспонденциям и родам грузов.
В условиях существующей межотраслевой и уже в значительной мере внутриотраслевой конкуренции на железнодорожном транспорте, наряду с повышением качества транспортного обслуживания на основе применения прогрессивных технологий перевозок и предоставлением принципиально новых конкурентоспособных транспортных услуг необходимо использовать механизмы ценовой конкуренции. В связи с этим в настоящее время наиболее важными являются исследования потенциальных возможностей повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта, определение путей улучшения финансово-экономических показателей работы отрасли.
Для повышения тарифной ценовой конкурентоспособности перевозок массовых грузов в условиях изменения конъюнктуры транспортного рынка особое значение приобретают вопросы учета реальных транспортных затрат на осуществление конкретных перевозок и определения на их базе диапазона возможного регулирования транспортного тарифа.

ЭУч=Е Э*р*Ь/1 ООО руб./вагон, где Эуч. - эксплуатационные расходы на 1 вагон на участке, руб.;
Э - эксплуатационные расходы на 1000 ткм нетто, руб.;
р - техническая норма загрузки вагона, т;
Ь - длина участка, км.
Таблица 2
Методика расчета зависящих эксплуатационных расходов на 1000 ткм нетто груженых вагонов
Измеритель Расходная ставка, руб. Формула расчета величины измерителя Зависящие расходы, руб.
А 1 2
Вагоно-километры пБ = 1000/Р
Вагоно-часы епН пН = пБ*(1/Уу+ !<;/„)
Локомотиво- километры емэ МБ = (1000 + Чт*пБ)*(1+(3)/дбр.
Локомотиво-часы емн МН = МБл*(1+рл)/ Уу гр. 1 * гр
Бригадо-часы локомотивных бригад Єми МЬ = МБл*(1+1|/)/ Уу
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов Єрьбр РЬбр = 1000 + цт*пБ + Рл* МБЛ
Расход электроэнергии (топлива) Єе(Л Е(Т) = РЬбрв*ае(1)/10000
Итого зависящих расходов Езав
Вспомогательные измерители
Локомотиво-километры линейного пробега МБЛ = (1000 + ят*пБ)*(1+рлин)/(Збр.
Тонно-километры брутто вагонов РЬ6рв= 1000 + ят*пБ