Региональные проблемы развития транспорта в системе рыночной экономики Таджикистана

• Автор: Абдугаффор Рауфи
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Душанбе
• Количество страниц: 283 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ТРАНСПОРТА КАК РЕГИОНАЛЬНОГО ФАКТОРА РАЗВИТИЯ РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКИ
§1.1. Научное обоснование роли транспорта в рыночной экономике
§ 1.2. Транспорт в системе региональной экономики
§1.3. Исследование функционирования транспорта в системе региональной экономики
§1.4. Региональные проблемы разработки новой стратегии развития транспорта
ГЛАВА 2. РЕГИОНАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА
§ 2.1. Научные основы взаимодействия транспорта и отраслей экономики региона
§2.2. Природно-экономический потенциал территории как условие развития регионального
транспорта
§2.3. Экономические основы развития регионального транспорта
ГЛАВА 3. СТАНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ РЫНОЧНЫХ ОТНОШЕНИЙ НА РЕГИОНАЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
§3.1. Становление рыночных отношений на региональном транспорте
§3.2. Изменение отношений собственности на региональном транспорте
§3.3. Рыночные преобразования финансово-экономических отношений на региональном транспорте
ГЛАВА 4. РЕГИОНАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ ОПТИМИЗАЦИИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКИ
§4.1. Исследование транспортных потоков в территориальных системах
§4.2. Методы рациональной организации регионального транспортного обслуживания
§4.3. Совершенствование территориальной организации транспорта в условиях рыночной экономики
ГЛАВА 5. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА В СИСТЕМЕ РЕГИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ
§5.1. МЕТОДИКА ПРОГНОЗИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ РЫНОЧНОЙ
ЭКОНОМИКИ
§5.2. Определение перспективных размеров работы регионального транспорта
§5.3. Приоритетные направления дальнейшего развития регионального транспорта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность проблемы исследования. В настоящее время в мировой экономике все больший вес приобретают страны Центрально-Азиатского региона, ЕврАзЭС и СНГ, а в том числе Республика Таджикистан.
Главной задачей развития экономики Таджикистана является ее перевод на рыночные рельсы. Президент Республики Таджикистан Э.Ш. Рахмонов указывает, что «... важнейшей целью реформы является переход от административно-командной экономики к новой, рыночной экономической системе...» [159, с.36].
Переход к рыночной экономике выдвигает на первый план обеспечение соответствия производства товаров и услуг спросу покупателей-потребителей в лице всех хозяйствующих субъектов и населения, повышение эффективности работы во всех отраслях национальной экономики. Для этого требуется соответствующий подход к развитию и размещению производительных сил, ускорению оборота общественных ресурсов, повышению надежности экономических связей, сокращению потерь разного рода.
В решении вышеперечисленных задач одно из важных мест занимает транспорт, призванный обеспечивать перемещение грузов и пассажиров как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Транспорт, активно взаимодействуя со всеми отраслями экономики и регионами, связывает их в единое целое, оказывает растущее воздействие на их эффективное развитие.
В условиях рыночных отношений по мере развития производительных сил, роста объемов производства и потребления, увеличения перевозочной работы, относящейся к отдельным территориям, отраслям и видам транспорта, усиливается взаимная связь между транспортом и другими отраслями экономики. В то же время объем транспортных услуг (работ) является основным параметром для определения уровня развития и рационального размещения транспортной системы. Отсюда возникает необходимость в научной разработке проблемы определения роли и места, а также масштабов

перевозочной работы, выявления основных направлений и перспектив эффективного развития всех видов транспорта в рыночной экономике региона.
Если раньше многие социально-экономические проблемы, особенно транспортно-экономические связи, Таджикистан решал в рамках общесоюзного разделения труда, то сейчас, как суверенная и независимая страна, он в качестве самостоятельной региональной единицы вступает в транспортноэкономическое сотрудничество со всеми другими регионами мира, со странами ближнего и дальнего зарубежья. В то же время внутри страны всесторонне развиваются транспортно-экономические связи между ее административными регионами — областями, городами и районами, а также между ее территориально-экономическими регионам. В Республике Таджикистан естественным образом выделяются северная, южная и восточная части страны, причем территория каждой имеет разнообразные природно-экономические условия. Каждую из этих частей в свою очередь можно подразделить на несколько территориально-экономических зон.
В условиях рыночных отношений транспорт становится важнейшим средством сообщения между регионами и играет большую роль в решении новых проблем и задач, которые ранее не возникали.
Степень разработанности проблемы. На этапе формирования рыночных отношений рассматриваемая проблема остается слабоизученной, однако ее всесторонняя научная разработка имеет первоочередное экономическое и социальное значение. В разработке теории и методологии решения проблемы автор опирался на научные труды таких ученых, как: Абалкин Л.И., Андрианов Ю.В, Ансофф И., Аукуционек С.П., Бадалов Л.М., Батурин А.П., ВинславЮ.Б., Галабурда В.Г., Герасименков В., Голик В., Грибов В.Д., Дунаев О.Н., Жуков Е.А., Калашникова Т.М., Карлоф Б., Клейнер Г.Б., Котлер Ф., Лившиц В.Н., Мазанова М.Б., Некрасов H.H., Новицкий H.A., Нуреев Р., Орешин В.П., Петраков Н.Я., Райзберг Б.А

Бадахшанской автономной области и другими регионами страны будут обеспечены круглогодичное транспортное сообщение, и, соответственно, экономические связи. Кроме того, все регионы Таджикистана получат возможность выхода с помощью этой дороги на зарубежные страны, в частности, Китай, Пакистан, Индию и другие государства юго-восточной Азии.
В нынешних условиях открытой экономики Таджикистана для дальнейшего развития его регионов большое значение имеет расширение путей выхода на южные регионы мира - к странам Ближнего и Среднего Востока, арабским странам и др., к крупнейшим морским портам, что даст доступ ко всем регионам Земли. В связи с этим продолжаются проектно-строительные работы по пяти мостам через реку Пяндж в Фархоре, Шурободе, Нижнем Пяндже, Ишкашиме, посредством которых для регионов Таджикистана будет обеспечен выход через территорию Афганистана на новые рынки и к мировым портам [136].
Развитие рыночных отношений в регионах и отраслях экономики Таджикистана требует обеспечения всестороннего расширения сети железнодорожного транспорта страны и его выхода из тупикового положения. Сейчас Таджикистан имеет только один путь выхода железнодорожного транспорта к зарубежным странам и регионом - через территорию Узбекистана. Даже внутри страны не все регионы имеют между собой железнодорожные сообщение. Поэтому принимаются «меры по привлечению иностранных инвестиций для проектирования и строительства железной дороги Душанбе -Курган-Тюбе - Пяндж с сообщением до Кундуза (Афганистан)» [136].
Для улучшения связи между регионами центральных и южных частей страны и их выхода на новую железнодорожную сеть Душанбе - Курган-Тюбе - Пяндж разрабатывается инвестиционный проект по реконструкции автомобильной дороги Курган-Тюбе - Нижний Пяндж. Практическая реализация этого проекта осуществляется с привлечением зарубежных капиталов [136].