Повышение эффективности туристических услуг с учетом транспортной составляющей : На примере российских авиаперевозок

• Автор: Ахунзянова, Елена Фаритовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 166 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЭФФЕКТИВНОГО

РАЗВИТИЯ ТУРИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ

1.1 Экономическая сущность, значение и отличительные черты 8 туристических услуг

1.2 Объективные и субъективные факторы развития туристического 26 бизнеса

1.3 Основные проблемы присоединения России к Всемирной торговой 38 организации и их влияние на сферу услуг

ГЛАВА 2. ТРАНСПОРТНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ В ПАКЕТЕ

ТУРИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ

2.1 Анализ состояния и динамики развития авиауслуг на Российском и 51 международном рынках
2.2 Услуги авиакомпаний для туристического бизнеса, их структура и 66 особенности
2 .3 Страховые риски, их роль в развитии туристической индустрии
ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ПОВЫШЕНИЮ
ЭФФЕКТИВНОСТИ УСЛУГ В СИСТЕМЕ ТУРИСТИЧЕСКАЯ
ФИРМА-АВИАПЕРЕВОЗЧИК
3.1 Разработка модели маркетинговых исследований и ее использование 106 в системе туристического бизнеса
3.2 Совершенствование туристических услуг с учетом транспортной 117 составляющей
3.3 Новые подходы к сотрудничеству авиакомпаний и предприятий 138 туристической индустрии
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Наша страна обладает огромным туристическим потенциалом: разнообразные климатические условия, богатое культурное и историческое наследие - все это является привлекательным как для туристов других стран, так и для жителей различных регионов. Однако существует ряд проблем, которые тормозят развитие туризма, приводят к недополучению валютной выручки и, соответственно, доходов бюджета.
В среднесрочной перспективе ожидается ужесточение условий конкуренции в сфере услуг как на внутреннем, так и на мировом рынках в связи с присоединением России к Всемирной торговой организации (ВТО). Однако рыночные реформы в нашей стране отчетливо показали низкую конкурентоспособность большинства услуг, прежде всего по их качеству. В результате интенсивной интеграции российской экономики в мировую и объективно сопутствующего этому процессу снятия барьеров «входа» на российские рынки иностранных операторов отечественные производители услуг будут находиться в жестких конкурентных условиях не только между собой, но и с зарубежными операторами.
Проблема конкурентоспособности туристической индустрии является многофакторной и должна решаться по многим направлениям одновременно. Макроэкономическая стабилизация и институциональные реформы, направленные на улучшение инвестиционного климата, безусловно, создают условия для эффективного развития туристического бизнеса в долгосрочной перспективе, но вместе с тем, в силу объективных причин, эти преобразования не обеспечивают сами по себе достижения необходимых результатов на ближайшие годы. Решение проблем в туризме нецелесообразно ограничивать лишь спектром отраслевых задач. Это связано с главной особенностью туристических услуг - их невозможно перенести в пространстве. Для туристических услуг наличие смежных организаций является условием, без которого не может быть совершено потребление, поэтому туристские услуги
должны производиться при высоких требованиях к инфраструктуре. Следовательно, совместная деятельность турфирм и их сотрудничество с организациями непосредственного обслуживания туристов является важным условием производства туристских товаров и услуг.
При этом первостепенное значение имеет транспорт, одна из составляющих инфраструктуры туризма. Туристские перевозки являются важнейшим составным элементом туристской индустрии и неотъемлемой частью туристского продукта.
Самым молодым и активно развивающимся видом транспорта является воздушный. Авиаперевозки занимают более одной трети от всех перевозок международных туристов. Однако в настоящий момент существует несколько проблем, которые возникают на стыке услуг турфирм и транспортных организаций. Самая главная из них состоит в том, что транспортные затраты в структуре цены туруслуги составляют 40-50%. Такое соотношение не позволяет туристическим фирмам вести гибкую ценовую политику при продаже всего пакета услуги.
Другой проблемой является то, что многие транспортные предприятия и компании не только осуществляют перевозку туристов, но и обеспечивают перевозку обычных пассажиров, почты и грузов, не имеющих отношения к туризму. Поэтому при перевозке туристов авиаперевозчики не делают различий между просто пассажиром и туристом. На отечественном рынке авиаперевозок практически полностью отсутствует предложение дополнительных услуг для туристов, тогда как у зарубежных перевозчиков это весьма распространенная практика.
Освоение нашего туристического рынка иностранными авиаперевозчиками, предлагающими услугу на порядок выше по уровню качества и надежности по сравнению с отечественными компаниями, ведет к утечке валюты за рубеж. За последнее время стоимость перевозок в ходе конкурентной борьбы а также в результате падения спроса была весьма снижена. Вследствие этого на первый план выходят неценовые способы
При формировании сбыта туристических услуг необходимо обязательно учитывать теорию мотиваций, так как она позволяет учитывать субъективные потребности клиента, что позволит максимально удовлетворить его запросы.
Таким образом, спрос в туризме, как правило, отличается высоким уровнем эластичности, то есть напрямую зависит от конъюнктуры рынка, дохода, рекламы, воздействия моды и прочих субъективных и объективных факторов.
Предложение в туризме характеризуется рядом отличительных особенностей. В отличие от большинства других товаров и услуг, товары и услуги туристической индустрии имеют тройственный источник:
природные ресурсы: (воздух, вода, солнце, ландшафт, природные красоты и т.п.);
созданные ресурсы: (материальные блага, являющиеся продуктом
прошлого труда: памятники архитектуры, исторические и культурные ценности и
т.д);
туристические услуги: (полезная деятельность труда, направленная на удовлетворение потребностей людей в туризме).
Особенностью туристского предложения, крайне важного для рыночного управления и экономических показателей, является высокая фондоемкость отрасли. Значительное превышение удельного веса основных средств над оборотными приводит к необходимости больших инвестиций в развитие туристического бизнеса, то есть строительство гостиниц, ресторанов, парков. Высокая фондоемкость международного туризма приводит к увеличению условнопостоянных расходов в себестоимости туристических услуг. Результатом этого является снижение реакции на изменения конъюнктуры туристского рынка. Долговременные вложения в материально-техническую базу туризма не позволяют в случае уменьшения спроса свернуть ее и наоборот, что в обоих случаях негативно воздействует на оборот и прибыли туристических фирм. Высокая фондоемкость приводит к возникновению еще одной особенности туристского предложения -слабой эластичности, которая обусловливается пространственной связанностью