Совершенствование организации управления стационарной теплоэнергетикой на железнодорожном транспорте : На примере Западно-Сибирской ж.-д .

• Автор: Симак, Роман Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 170 с. : ил.

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

ГЛАВА 1. СТАЦИОНАРНАЯ ТЕПЛОЭНЕРГЕТИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

» ТРАНСПОРТА И ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

1Л. Направления развития энергетики мировой системы и России

1.2. Теплоэнергетика железнодорожного транспорта, ее функция

1.3. Анализ существующих систем управления теплоснабжением

1.4. Система обобщающих показателей эффективности управления стационарной теплоэнергетикой
1.5. Анализ обобщающих показателей эффективности управления стационарной теплоэнергетикой
1.6. Направления повышения эффективности использования стационарной теплоэнергетики
Выводы
* ГЛАВА 2. ПЕРЕДАЧА ОБЪЕКТОВ СТАЦИОНАРНОЙ ТЕПЛОЭНЕРГЕТИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА БАЛАНС ДРУГИХ СОБСТВЕННИКОВ (НА ПРИМЕРЕ МУНИЦИПАЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ)
2.1. Порядок передачи теплоисточников в муниципальную систему
2.2. Методы экономической оценки
2.3. Комплексный критерий оценки целесообразности передачи теплоисточника
2.4. Влияние изменения объема производства тепловой энергии на целесообразность передачи теплоисточника
2.5. Оценка целесообразности передачи котельных на примере Омской дистанции гражданских сооружений НГЧ-ВОД
♦ Выводы
ГЛАВА 3. ПРОГРАММА РАСЧЕТА СЕБЕСТОИМОСТИ И ТАРИФА НА ОТПУСКАЕМУЮ ТЕПЛОВУЮ ЭНЕРГИЮ ОТ ТЕПЛОИСТОЧНИКОВ
3.1. Факторы формирования себестоимости и тарифа на тепловую энергию
и оценка их влияния
3.2. Использование ПЭВМ для повышения эффективности тарифного регулирования
3.3. Разработка аналитических блоков программы расчета тарифа на отпускаемую тепловую энергию от теплоисточников
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
АТЭЦ - атомная тепло-электроцентраль.
АУП - административно-управленческий персонал.
ГРЭС - государственная районная электростанция.
ИНЭИ РАН - Институт энергетических исследований Российской академии наук.
КиТС- Дирекция по обслуживанию котельных и тепловых сетей.
КПД - коэффициент полезного действия.
МПС РФ - министерство путей сообщения Российской федерации. НГЧ-ВОД-1 - Омская дистанция гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения.
ОАО «РЖД» - открытое акционерное общество «Российские железные дороги».
ОмГУПС - Омский государственный университет путей сообщения.
РАО «ЕЭС России» - российское акционерное общество энергетики и электрификации «Единая энергетическая система России»
РСК - региональная сетевая энергетическая компания.
РЭК - региональная энергетическая комиссия.
ССП, BSC - система сбалансированных показателей.
ТЭК - топливно-энергетический комплекс ТЭР - топливно-энергетические ресурсы.
ТЭЦ - тепло-электроцентраль.
ФСГС - федеральная служба государственной статистики.
ФСТ - федеральная служба по тарифам.
ЧДД - чистый дисконтированный доход.
Актуальность темы исследования. Российские железные дороги являются основным, а в некоторых случаях единственным средством перевозки грузов и перемещения пассажиров. Системообразующая роль железнодорожного транспорта в экономике страны определяется объемом выполняемых им перевозок: доля этого вида транспорта в настоящее время составляет чуть более 80 % всего грузооборота России (исключая перевозки трубопроводным транспортом). В системе железнодорожного транспорта занято более 2 % трудоспособного населения [1].
Железные дороги Российской Федерации, имеющие протяженность чуть более 86 тысяч км, расположены на всей экономически активной части государства и являются важнейшей отраслью экономики [2].
Железные дороги России занимают:
1 место в мире - по протяженности электрифицированных магистралей;
2 место - по эксплуатационной длине железных дорог (после США);
3 место - по перевозкам грузов (после Китая и США), грузообороту (после СИТА и Китая), перевозкам пассажиров (после Японии и Индии).
За предшествующие десять лет на железнодорожном транспорте возникло немало проблем, ключевыми из которых являются снижение объемов инвестиций почти в три раза, рост износа основных производственных фондов с 36 до 55 %. Рост инвестиций за счет внутренних источников при отсутствии федерального финансирования и при сохраняемой системе управления возможен только на основе значительного увеличения тарифов на перевозки и сокращения издержек. Однако оба этих фактора имеют существенные ограничения по объективным причинам (платежеспособный спрос на перевозки, их качество, безопасность движения и т. д.).
Поэтому проводимая структурная реформа федерального железнодорожного транспорта стала главным условием реализации важнейших стратегических задач развития отрасли: обновления и технического перевооружения на
ности в защите потребителями своих интересов и затрудненность доступа к сети новых производителей и немуниципальных потребителей.
Методы государственного пеценового регулирования естественных монополий в отношении предприятий тепловых сетей АО-энерго вообще не применяются, что предопределяет конфликт между ними и органами местного самоуправления. Поэтому потребитель, отключается от централизованного теплоснабжения или не подключает к нему новые объекты.
Отсутствие единых правил также затрудняет экономически выгодное объединение в одной организации магистральных и распределительных тепловых сетей крупных городов, т.к. исполнительная власть, отвечающая за качество теплоснабжения перед населением, не может и не должна добровольно отказываться от возможностей воздействия на монополиста.
Небольшой размер и, соответственно, многочисленность предприятий тепловых сетей, вхождение их в общие предприятия ЖКХ, инженерной инфраструктуры и т.д. также весьма затрудняют создание общих правил их деятельности и осуществление контроля их выполнения.
Таким образом, рынок тепловой энергии является весьма ограниченным по сравнению с классическим рынком товарно-денежного обмена.
Объем отпускаемой тепловой энергии потребителям зависит от заключенных договоров на теплоснабжение. Основным показателем использования котельной потребителями является доля присоединенной нагрузки.
Спецификой работы теплоэнергетического хозяйства является неравномерность потребления тепловой энергии в течение отопительного периода из-за периодичности включения технологических потребителей тепла, а в летний период- низкий коэффициент использования энергетического оборудования с непроизводительными расходами топлива.
На рис. 8. показаны коэффициенты использования тепловой мощности крупных котельных НГЧ ВОД-1.