Применение методов транспортной логистики в управлении цепями поставок

• Автор: Кирина, Ирина Викторовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 169 с. : ил.

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКОЙ ЛОГИСТИКИ

1.1. Анализ и тенденции развития логистики в условиях глобализации бизнеса

1.2. Логистика как инструмент повышения конкурентоспособности современного предприятия

1.3. Роль и место транспортно-складской логистики в управлении цепями поставок

2. РАЗРАБОТКА МОДЕЛЕЙ И АЛГОРИТМОВ РЕШЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКИХ ЗАДАЧ

2.1. Классификация моделей управления цепями поставок

2.2. Модели транспортных задач и их применение

2.3. Модели транспортно-складских задач и их применение

3. ФОРМИРОВАНИЕ СПРАВОЧНО-ИНФОРМАЦИОННОЙ БАЗЫ И ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНОСКЛАДСКИХ ЗАДАЧ

3.1. Обзор программных продуктов для транспортной логистики

3.2 Апробация методов решения транспортных задач в условиях мегаполиса на примере ОАО «ПЕТМОЛ»
3.3. Апробация методов решения транспортно-складских задач в условиях мегаполиса на примере ОАО «ПЕТМОЛ»
Заключение
Список используемой литературы

Последние годы ознаменованы возрастанием интереса ученых и - в еще большей степени - практикующих хозяйственников к проблематике логистики. Глобализация рынка товаров и услуг, а также революционные изменения в информационных технологиях требуют обеспечения четкости физических потоков поставок как необходимого условия обязательной непрерывности хозяйственных процессов.
Четкость логистических процессов, применение новейших инструментов управления ими, экономическое ведение деятельности и снижение логистических расходов - необходимые условия сохранения рыночной позиции фирмы и ее победы в конкурентной борьбе.
Развитию логистики способствует прежде всего рост торговли и грузовых перевозок, она все больше приобретает международный характер. Это развитие сопровождается возникновением новых явлений, проблем и тенденций, знание которых представляет как теоретический, так и практический интерес.
Зарубежный опыт показывает, что логистике принадлежит стратегически важная роль в современном бизнесе. Наилучших результатов в бизнесе добиваются компании, использующие концепцию интегрированной логистики, которая позволяет объединить усилия управляющего персонала фирмы, ее структурных подразделений и логистических партнеров в единой цепи: закупки — производство -распределение - продажи - сервис. Принципы и методы интегрированной логистики направлены на получение оптимальных решений, в частности минимизацию общих логистических издержек фирмы. Сокращение всех видов издержек позволяет фирме высвободить финансовые средства на

дополнительные инвестиции в складское оборудование, информационнокомпьютерные системы, рекламу, маркетинговые исследования и т.д.
Оптимальные логистические решения могут быть получены менеджментом фирмы не только по критерию минимума общих затрат, но и по таким ключевым показателям, как время исполнения заказа и качество логистического сервиса.
Отечественная экономика переживает сейчас непростой период, когда необходим поиск путей выхода из затянувшегося кризиса. Одним из таких путей, как показывает мировой опыт, является построение логистических систем. Для России формирование и развитие логистических производственных, торговых, транспортных и информационных систем имеет первостепенное значение, так как позволит ускорить интеграцию нашей страны в мировое экономическое и информационное пространство.
Логистика является относительно молодой и стремительно развивающейся наукой и сферой бизнеса. Многие вопросы, относящиеся к ее понятийному аппарату и терминологии, по мере развития рыночных отношений постоянно уточняются и изменяются, наполняясь новым содержанием. Значительный вклад в развитие данного направления внесли отечественные ученые: Аникин Б.А., Будрина Е.В., Гаджинский А.М., Гордон М.П., Горев А.Э., Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Залманова М.Е., Инютина К.В., Козлов В.К., Лукинский B.C., Миротин Л.Б., Неруш Ю.М., Плоткин Б.К., Проценко О.Д., Семененко А.И., Сергеев В.И., Сидоров И.И., Смехов А.А., Уваров С.А., Щербаков В.В. и др.
Среди ведущих зарубежных ученых и специалистов можно отметить работы таких авторов, как Р.Баллоу, Д.Бауэрсокс, Д.Джонсон, Д.Клосс, У.Копачино, М.Кристофер, Д.Ламберт, МЛиндерс, Д.Уотерс, Х.Фирон, Дж.Шапиро и других.

- Недостаточный уровень информатизации транспортного процесса и информационного взаимодействия транспорта с другими отраслями экономики.
Для решения указанных проблем, по мнению Е.Криницкого [43], необходимо:
Во-первых, увеличить примерно в 2 раза производительность транспортных систем, особенно по переработке грузов на стыках видов транспорта, а также производительность самих транспортных средств. Увеличение внутреннего валового продукта потребует увеличения транспортной работы примерно вдвое. По оценке экспертов при такой производительности потребуется дополнительно 7 млн.грузовиков и около 15тыс.речных судов. Этого не выдержит не только экология, но и потребуется около 100 млн.долл. США инвестиций на покупку подвижного состава. И поскольку таких инвестиций быть не может, для удвоения объемов транспортной работы нет другого пути, как, частично наращивая количество подвижного состава, освоить технологии, которые позволят удвоить производительность транспортных средств. То есть необходимо развивать не отдельные компоненты транспортных систем, а создавать целостные логистические системы, способные эффективно работать в рыночных условиях.
Во-вторых, удвоить ВВП - это значит создать условия, чтобы российские товары были конкурентоспособны на внутреннем и внешнем рынке. Кооперация региональных контейнерно-транспортных систем с магистральными конвейерами была одной из главных составляющих снижения затратности перевозок и повышения скорости перемещения грузов для обеспечения промышленного, сельскохозяйственного производства и торговли. Если учесть, что 80% всех товаропроизводителей не имеют других подъездных путей, кроме автомобильных, а также учитывая, что автомобильный транспорт обеспечивает 55% всех объемов