Совершенствование методов обоснования тарифов на перевозки пассажиров скоростными судами

• Автор: Хохлов, Евгений Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 129 с. : ил.

Анализ современного состояния скоростных пассажирских перевозок и тарифов на внутреннем водном транспорте
1.1. Анализ эффективности перевозок пассажиров скоростными судами на подводных крыльях

1.2. Анализ современного состояния скоростного флота и проблемы тарифообразования

Научно-методические основы формирования тарифов на перевозки пассажиров скоростным флотом
2.1. Анализ методов тарифообразования и дотирования пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте
2.2. Особенности организации пассажирских скоростных перевозок и критерии оценки их эффективности в современных условиях
2.3. Разработка интегрального метода обоснования величины тарифов на перевозки пассажиров на скоростных судах в условиях инфляции Обоснование размеров дотирования пассажирских перевозок скоростными судами в условиях регулирования тарифов
3.1. Зарубежный и отечественный уровень участия государства в хозяйственной деятельности предприятий транспорта

3.2. Метод определения размеров государственных

дотаций в развитие скоростного пассажирского флота

3.3. Обоснование строительной стоимости

высокоскоростных пассажирских судов во взаимосвязи
с тарифами
Заключение
Литература
Приложения
Экономическое развитие России во многом определяется эффективностью функционирования транспортной системы страны.
Основные тенденции развития транспорта в мире связаны с увеличением грузоподъемности или пассажировместимости судов, вагонов, самолетов, автомашин и с повышением скорости движения на всех видах транспорта.
Достижения в этих двух направлениях способствуют повышению эффективности перевозок и в значительной степени определяются прогрессом в развитии инженерной мысли.
Рост скоростей движения какого-либо вида транспорта, особенно пассажирского, реально повышает его конкурентоспособность. Только скорость позволяет сократить пространственную разобщенность людей (производства) и является важным средством привлечения пассажиров на транспорт, способствует росту объема перевозок при определенных экономических условиях.
Однако, если увеличение пассажировместимости или грузоподъемности транспортных судов почти всегда сопровождается снижением себестоимости перевозок и повышением их рентабельности, то рост скоростей движения сегодня связан с дополнительными затратами и, как правило, с повышением транспортных тарифов.
Резкий рост скоростей движения и доставки пассажиров на внутреннем водном транспорте произошел с появлением на Волге судов на подводных крыльях со скоростью движения от 60 до 98 км/час.
Скоростные суда на подводных крыльях быстро вытеснили весь водоизмещающий флот с пригородных и местных линий, сняли значительный пассажиропоток на транзитных линиях протяженностью до
рпр - расчетное значение рентабельности перевозок (в том числе инвестиционная составляющая тарифа).
Третий сценарий. Тариф определяется на основе оптимального соотношения доли транспортных затрат в потребительском бюджете граждан:
кТтр - оптимальная доля (коэффициент) денежных затрат
населения на оплату транспортных услуг в среднедушевом доходе; ап/тр - доля (коэффициент) прогнозируемых денежных затрат населения на оплату услуг транспорта общего пользования в минимальной потребительской корзине;
О”? - прогнозируемый среднедушевой доход населения
региона в пределах действия пассажирского транспорта (линии, маршрута);
1ср, ■ среднее расстояние перевозки пассажиров на 1 -ой линии (маршруте);
П"% - прогнозируемая транспортная подвижность населения в пределах линии.
Такой подход можно использовать при прогнозировании возможного развития пассажирских перевозок в перспективе с определенными доработками. При этом величину к"ъртр определить весьма сложно.
тр срг
(2.3)