Повышение эффективности использования моторного топлива в сельскохозяйственном производстве

• Автор: Куряева, Гульсум Юсефовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 150 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

Глава 1., Научно-методические основы энергосбережения

в растениеводстве

1.1. Экономическое содержание и условия энергосбережения в растениеводстве, оценка энергетической и энергоэкономической эффективности
1.2. Рынки моторного топлива и сельскохозяйственной техники как экономические инструменты энергосбережения в растениеводстве
1.3. Зарубежный опыт государственного регулирования и структурирования рынка - возможность и целесообразность использования в АПК России
Глава 2. Экономические условия использования моторного топлива в растениеводстве: состояние и направления совершенствования
2.1. Рынок моторного топлива как фактор энергетической и энергоэкономической эффективности растениеводства
2.2. Рынок сельскохозяйственной техники как фактор энергетической и энергоэкономической эффективности растениеводства
2.3. Нормативно-правовая база регулирования рынков моторного топлива и сельскохозяйственной техники .
Глава 3. Стратегические направления и механизмы обеспечения эффективного использования моторного топлива в сельскохозяйственном производстве Пензенской области
3.1. Формирование спроса на сельскохозяйственную технику
3.2. Прогноз потребности в сельхозмашинах с двигателями внутреннего сгорания и в моторном топливе
3.3. Совершенствование областных рынков ГСМ и сельскохозяйственной техники
Выводы и предложения
Список использованных источников

Введение
Актуальность темы исследования. Аграрный сектор национальной экономики - один из крупнейших потребителей ГСМ, особенно дизельного топлива. В общем его потреблении на долю сельского хозяйства приходится по разным оценкам от 18 до 25 процентов, тогда как на все виды транспорта (исключая городской и междугородний автобусный транспорт) и на все отрасли промышленности - порядка 25-30 и 20-23 процента соответственно.
Ведущая отрасль сельскохозяйственного производства по потребности и затратам на дизельное топливо - растениеводство. Здесь расходуется от 80 до 90 процентов данного вида моторного топлива от общего его потребления в сельском хозяйстве. На комплексную обработку 1 га площадей под различными сельскохозяйственными культурами за год расходуется 120-170 кг дизельного топлива. В пересчете на площадь пашни в 2009 г. (115,5 млн. га) расход составит 14-20 млн. т. На закупку такого количества дизтоплива по средней розничной цене 2010 года 24 руб/л (27,6 руб/кг) потребуется в масштабах страны от 390 до 550 млрд. руб. Затраты на дизтопливо и автобензин составляют в себестоимости растениеводческой продукции 25-27%, а с учетом затрат на машинные масла - около 30% и имеют устойчивую тенденцию к росту, которая особенно интенсивно проявляется в последние годы.
Энергоемкость конечной сельскохозяйственной продукции в России по экспертным оценкам в 4-5 раз выше, чем в США. Совокупные энергозатраты на ее производство в расчете на 1 га сельхозугодий достигли 280 кг условного топлива против 121 кг в США, а в расчете же на тысячу рублей ВВП - соответственно 28,2 и 9,5 кг. Отчасти это объясняется худшими природными условиями, но главная причина заключается в том, что работы по возделыванию и уборке культур осуществляется в России в основном по устаревшим экстенсивным

технологиям с использованием морально и физически изношенных машин, которые по показателям надежности, производительности и топливной экономичности существенно уступают зарубежным аналогам.
Затраты на дизтопливо и автобензин составляют в себестоимости растениеводческой продукции 25-27%, а с учетом затрат на. машинные масла - около 30% и имеют устойчивую тенденцию к росту, которая особенно интенсивно проявляется в последние годы.
Из-за периодически возникающего дефицита дизельного топлива простаивает техника, нарушаются технологические требования и агросроки работ. Поэтому проблема снижения потребности аграрного производства, особенно базовой отрасли - растениеводства, в моторном топливе, и в результате повышение его энергетической и энергоэкономической эффективности приобрела высокую актуальность. Общее направление решения этой проблемы заключается в ослаблении зависимости сельхозпроизводителей от ценовой, а также объемно-ассортиментой конъюнктуры на внутреннем рынке моторного топлива. Можно выделит два необходимых условия ослабления этой зависимости
Первое условие - снижение топливоемкости механизированных работ по возделыванию сельскохозяйственных культур и уборке урожая путем замены морально устаревших машин современными машинами с высокими показателями топливной экономичности, надежности, производительности и в переходе на интенсивные энергосберегающие технологии. Как результат - сокращение потребности в моторном топливе и затрат на его приобретение.
Второе условие - вмешательство государства в формирование и функционирование внутренних рынков моторного топлива и сельскохозяйственной техники. Без воздействия государства на производителей и продавцов ГСМ, тракторов, комбайнов других самоходных сель-

это обращено внимание и приведены убедительные доказательства в работах [7, 37, 38, 70] и ряде других. Будучи монополистами, производители моторного топлива и сельскохозяйственной техники не стремятся улучшать качество, снижать себестоимость своей продукции, цены на нее, увеличивать производство моторного топлива классов не ниже Евро-3 и Евро-4 и современных машин, не уступающих по показателям надежности, производительности и топливной экономичности зарубежным аналогам.
Без вмешательства государства в деятельность производителей моторного топлива и сельскохозяйственной техники, занимающих монопольное положение на рынке, объемно-ассортиментная структура их продукции, ее качество и цены не могут быть приведены в соответствие с запросами потребителей, включая сельхозпроизводителей. На этой позиции стоят не только авторы названных выше работ, но и большинство современных отечественных и зарубежных экономистов-теоретиков. Они считают, что рыночное хозяйство, лишенное государственного регулирования, является сейчас не более чем анахронизмом, отжившей свой век формой капиталистической экономики. Вот что по этому поводу говорят, например, авторы работы [98 - всемирно известные экономисты Роберт Хейлбронер и Лестер Туроу: «Ни одно даже самое консервативное правительство сегодня не имеет намерений возвращаться к системе свободной конкуренции». (Книга вышла в России в 1994 г.).
Государственное регулирование рынков моторного топлива и сельскохозяйственной техники заключается в прямом и косвенном воздействии органов государственного правления на рынок и на его участников с использованием правовых, организационных и экономических средств (инструментов).
К средствам (инструментам) прямого воздействия относятся инструменты, которые непосредственно, напрямую влияют на участни-