Потенциальные возможности вовлечения в производственный оборот отработавшей автомобильной техники

• Автор: Мхитарян, Норайр Араевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 169 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
ГЛАВА I. Жизненный цикл и последующая участь автомобильной техники
1.1. Состояние и перспективы вовлечения в хозяйственный оборот отслужившей свой срок автомобильной техники
1.2. Востребованность производства во вторичных ресурсах
и технологии их переработки
ГЛАВА П. Состояние утилизационных процессов свинецсодержащих отработавших аккумуляторных батарей
2.1. Анализ и характеристика работ в московском регионе
2.2. Опыт промышленно-развитых стран
ГЛАВА III. Реальные предпосылки максимизации объемов вторичной переработки свинцового лома
3.1. Концептуальные посылки максимизации объемов вовлечения
в производственный оборот свинцового лома
3.2. Экономико-математическая модель организации процесса рециклинга аккумуляторных батарей
Выводы и предложения
Список литературы
Приложения

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Отказ от централизованных методов планирования и управления и директивных методов нормирования расхода материальных ресурсов и возврата отходов производства в централизованные организации “Вторчермета” и “Вторцветмета”, неправомерно сложившееся в обществе мнение о бесхозности природных богатств, приведшее к нерациональному использованию невосполнимых минерально-сырьевых ресурсов выдвинули перед экономической наукой задачу - пересмотреть традиционно сложившуюся промышленную политику касательно использования материальных и сырьевых ресурсов с адаптацией ее к нарождающимся в стране рыночным отношениям.
Речь идет, в первую очередь, о экономически и экологически целесообразной переориентации промышленного производства к широкому применению вторичных ресурсов. Потенциальные возможности пополнения ресурсной базы промышленности отходами и ломом черных и цветных металлов в России, можно сказать, почти безграничны. И, как показывают исследования, если отходы, образующиеся в процессе производства, в основном находят свое дальнейшее применение, то лом, образующийся после эксплуатации технических средств, вовлекается в хозяйственный оборот недостаточно.
Среди эксплуатируемых металлоемких технических средств наиболее целенаправленным источником пополнения ресурсной базы может стать отработавшая автомобильная техника. В данном исследовании выбор остановлен на последней, поскольку этот источник практически неиссякаем в силу наметившейся тенденции беспрецедентного роста автомобильного парка страны и темпов его обновляемости.
В масштабе страны каждый год накапливается до 1,2 млн. брошенных и разукомплектованных автомобильных средств. Тем самым общая масса твердых отходов в стране ежегодно пополняется на 3 млн. тонн, в т.ч. 1
тыс. тонн лома и отходов черных металлов, 200 тыс. тонн отходов свинцовых аккумуляторов. Последние представляют особый интерес для промышленности, поскольку аккумуляторные заводы страны, потребляющие около 65% производимого свинца, после распада СССР из-за нехватки сырья (месторождения свинецсодержащей руды остались за пределами России - на территориях Казахстана и Украины) более чем в 2 раза сократили производство свинцово-кислотных батарей. Доведение же выпуска до проектных мощностей за счет закупки первичного сырья за рубежом не может обеспечить конкурентоспособность продукции на внутреннем рынке из-за чрезмерно высоких мировых цен на свинец (более 500 долларов за тонну).
Таким образом, налицо спрос (потребности металлургии и аккумуляторных предприятий в сырье) и предложение (“разведанные” запасы вторичных ресурсов), а также вытекающая из этого задача -необходимость обеспечения их оптимального сочетания. Она может быть достигнута за счет разработки и принятия организационно-экономических мер по реализации потенциальных возможностей расширения масштабов вовлечения в производственный оборот образующихся вторичных ресурсов. Этим и был обусловлен выбор темы настоящего исследования.
Степень разработанности проблемы. Процесс регенерации и утилизации отслужившей автомобильной техники в России на фазу отстает от многих промышленно-развитых стран. Достаточно сказать, что в России переработке подвергается примерно половина отработавших свинцовокислотных аккумуляторов, в то время как в промышленно развитых странах - более 90%.
Выявлению причин сложившегося обстоятельства и формированию четко налаженной системы рециклинга аккумуляторных батарей, к сожалению, ни в правительственных кругах (кроме Москвы и Тольятти), ни в научных не уделяется должного внимания. Количество публикаций и диссертационных исследований (А.Е. Черноморский и С.Г. Васин)
потребуется (при сегодняшних условиях обеспеченности аккумуляторных предприятий сырьем) дополнительно ввозить из-за рубежа около 100 тыс. тонн первичного свинца. Можно полагать, что при нынешних мировых ценах на свинец, произведенные на завозном сырье аккумуляторные батареи вряд ли могут быть конкурентоспособны на отечественном рынке.
Из сказанного еще раз можно резюмировать, что единственно разумным, экономически (и экологически - что не менее важно) целесообразным решением проблемы является ориентация на масштабное использование вторичных сырьевых ресурсов. Именно этот путь должен быть радикальным и, пожалуй, магистральным в экономической и промышленной политике страны для решения давно назревшей и насущной проблемы.
Решение любой проблемы и особенно экономической требует предварительной формализации ее базовых и выходных параметров.
Если технологические схемы решения проблемы разработаны и доступны для исследователей, то они не испытывают затруднений при расчете ожидаемых результатов и выдаче выходных данных. В исследуемой нами проблеме такие технологии и разработаны, и опробованы, поэтому наша задача будет заключаться в выдаче рекомендаций их организационноправового обеспечения.
Что же касается формирования базы исходных данных, то здесь возникают определенные затруднения. Они связаны в основном с отсутствием официальных регулярно публикуемых статистических данных, оперированием которых может быть сформирована искомая информационная база. Это обусловлено многими объективными причинами: расформированием государственных структур, занятых сбором и переработкой металлического лома и отходов; ликвидацией директивных заданий по нормированию расхода материалов и возвратных отходов (конечно, уже излишних в нынешних условиях); наличием солидного сектора