Разработка механизма лизинговых отношений для обновления подвижного состава железной дороги

• Автор: Вейдеман, Ирина Анатольевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 200 с. : ил

1 СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
1. Анализ состояния и вариантов обновления подвижного состава для выполнения пригородных перевозок

1.1. Анализ тенденций развития пригородных железнодорожных перевозок

1.2. Анализ состояния парка электропоездов

1.3. Механизм стимулирования роста объема перевозок и инвестиционных процессов на железнодорожном транспорте
1.4. Анализ проблем и вариантов обновления парка мотор-вагонного подвижного состава

2. Обновление подвижного состава на основе технологии лизинговых операций

2.1. Роль и значение лизинга в инвестиционной деятельности

2.2. Тенденции развития современного рынка лизинговых услуг
2.3. Анализ причин, сдерживающих развитие лизинговой деятельности на железнодорожном транспорте
2.4. Анализ видов лизинга и особенности их применения на железнодорожном транспорте
3. Экономическая целесообразность использования рыночных форм инвестирования для обновления подвижного состава
ф 3.1. Общие показатели экономической эффективности лизинга
3.2. Экономическое обоснование расчета лизинговых платежей по договору финансового лизинга подвижного состава
3.3. Методика оценки эффективности использования лизинга для обновления мотор-вагонного подвижного состава
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Обновление и расширение парка подвижного состава железнодорожного транспорта, необходимость которого обусловливается как существующим, так и прогнозируемым ростом объемов перевозок, а также высокой степенью износа существующего подвижного состава, является ресурсоемким мероприятием, успешная реализация которого непосредственно связана с совершенствованием инвестиционной политики на современном этапе.
Реализация целей и задач структурной реформы на железнодорожном транспорте обусловливает особую актуальность решения вопросов, связанных с оптимальным использованием собственных инвестиционных ресурсов, а также привлечением внешних источников финансирования на основе эффективных финансовых технологий.
Одним из способов решения этой проблемы является применение лизинговых технологий на железнодорожном транспорте с использованием отраслевых и внешних инвестиционных ресурсов.
Относительная неразработанность проблемы использования лизинговой формы инвестирования в развитие предприятий железнодорожного транспорта, а также практическая значимость рынка лизинговых услуг для обновления и расширения парка подвижного состава определяют актуальность избранной темы исследования.
Целью исследовании является совершенствование механизма лизинговых отношений, разработка методики обоснования и оптимизации использования лизинга при решении проблемы ускорения обновления подвижного состава железнодорожного транспорта.
Для достижения поставленной цели в диссертации решаются следующие задачи:
- анализ тенденций развития пригородных железнодорожных перевозок;
- исследование проблем обновления парка мотор-вагоиного подвижного состава (МВПС);
- обобщение отечественного и зарубежного опыта по использованию лизинга;
- выбор наиболее приемлемых видов лизинга на железнодорожном транспорте;
- оптимизация использования лизинга с иомощыо метода номограмм для лизингополучателя (железной дороги);
- разработка методики выбора варианта финансирования инвестиционного проекта по приобретению подвижного состава и оценки эффективности использования лизинга для обновления МВПС.
Объект исследовании - предприятия железной дороги, приобретающие новый подвижной состав.
Предмет исследования - совершенствование механизма обновления подвижного состава в пригородных перевозках.
Теоретической и методологической основой исследования послужили законодательные акты Правительства РФ, нормативные документы МПС, фундаментальные исследования в области лизинга ведущих отечественных и зарубежных ученых: Бригхема Ю., ГазманаВ.Д., ГапепскиЛ., Горемы-
кина В.Л., Джухи В.М., Кабатовой Е.В., Карпа М.Б., Лещенко М.И., Катырина C.II., ЛспеЛ.Н., Махмугова P.A., Прилуцкого Л.Н, Смирнова А.П., Чекмаревой Е.Н., Шатравина В.А. и других. Исследование сферы пригородных железнодорожных перевозок опиралось на труды таких авторов, как Белозеров В.Л., Елизарьев Ю.В., Крейнин A.B., Мирошниченко О.Ф., Садова A..E., Шиповская Н.И. и др.
В ходе исследования применялись методы системного подхода, экономического анализа, математической статистики, теории вероятности. Для проведения экспериментальных расчетов разрабатывались компьютерные программы, реализующие результаты исследования.
Для информационной базы исследования послужили данные Госкомстата РФ и статистическая отчетность железных дорог.
Научная новизна исследования заключается в следующем:

Для ликвидации этой негативной тенденции необходимо как увеличение уровня поставки пригородного подвижного состава, так и восстановление его ресурса путем проведения капитально-восстановительного ремонта для продления срока его службы.
Объективная необходимость обновления мотор-вагонного подвижного состава и увеличения объема новых поступлений электропоездов, способствующих повышению качества предоставляемых услуг и привлечению новых пассажиров, предусматривается Федеральной программой отрасли по пассажирскому составу, а также Коллегией МПС № 23 от 24 - 25 декабря 1999 года. Однако, как показано в Программе, в мероприятиях по закупке электропоездов участвуют только субъекты Федерации (75% затрат на закупку) и железные дороги (25%). В федеральном бюджете средств на обновление мотор-вагонного подвижного состава не предусматриваем!.
Старение парка электропоездов обозначило проблему их приобретения и ремонта. В качестве вариантов решения этой проблемы при недостаточных собственных источниках финансирования целесообразно рассмотреть возможности привлечения заемных средств либо путем лизинга, либо кредитованием.
1.3. Механизм стимулировании роста объема перевозок и инвестиционных процессов на железнодорожном транспорте
Успешное развитие структурной реформы железнодорожного транспорта в большой степени зависит от эффекгивной политики в сфере капитальных инвестиций.
Рассмотрение инвестиционного процесса на железнодорожном транспорте РФ дает основание считать его состояние как близкое к критическому [43,55]. За годы реформ инвестиции в железнодорожный транспорт резко сократились. Такая ситуация привела почти к четырехкратному уменьшению коэффициента обновления основного капитала. За этот же период коэффициент его выбытия увеличился на 21%. В результате нарушился воспроизводственный цикл