Повышение эффективности авиационных работ в отраслях национальной экономики: теория и практика

• Автор: Худоленко, Олег Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 288 с. : 3 ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. РЕТРОСПЕКТИВНЫЙ АНАЛИЗ II ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ПРИМЕНЕНИЯ АВИАЦИИ II ОТРАСЛЯХ ЭКОНОМИКИ
1.1. Классификация авиаработ
1.2. Основные технико-экономические показатели ВС ПАПХ отечественного производства
1.3. Оценка конкурентоспособности отечественных ВС ПАНХ в сравнении с зарубежными аналогами
1.4. Анализ теоретических и практических исследований в области оценки экономической эффективности "ПАНХ"
. ВЫВОДЫ
ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЯ ФОРМИРОВАНИЯ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ АВИАРАБОТ II ОТРАСЛЯХ ЭКОНОМИКИ
2.1.'Теоретические основы стратегического управления подотраслью ПАНХ
2.2. Методы и модели формирования спроса и объемов авиаработ по отраслям экономики75
2.3. Формирование оптимальной структуры парка ВС для выполнения авиаработ
2.4. Стратегия формирования тарифной политики при выполнении авиаработ в рыночных условиях
2.5. Оценка инвестиционной привлекательности ПАНХ
ВЫВОДЫ
ГЛАВА 3. КОМПЛЕКСНОЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ АВИАЦИИ В ОТРАСЛЯХ ЭКОНОМИКИ
3.1 Методические основы комплексного анализа деятельности подотрасли ПАПХ в рыночных условиях
3.2. Методы и модели оценки эффекта и эффективности использования авиации в отраслях экономики
3.3. Технико-экономическое обоснование программ развития ПАНХ
3.4. Сравнительная технико-экономическая оценка использования авиационной и наземной техники в различных отраслях экономики (на примере сельского хозяйства)
ВЫВОДЫ
ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НЕТРАДИЦИОННЫХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ В ОТРАСЛЯХ ЭКОНОМИКИ
4.1. Анализ развития нетрадиционных летательных аппаратов и их классификация
4.2. Технико-экономические показатели нетрадиционных летательных аппаратов
4.3. Технико-экономическое обоснование использования НЛА в различных отраслях экономики
4.4. Формирование типоразмерного ряда нетрадиционных летательных аппаратов
4.5. Сравнительная технико-экономическая оценка НЛА с традиционными транспортными
системами
ВЫВОДЫ
ГЛАВА 5. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ АВИАРАБОТ В ОТРАСЛЯХ ЭКОНОМИКИ
5.1. Место государства в регулировании деятельности ПАПХ
5.2. Разработка системы сертификации и лицензирования авиаработ в отраслях экономики
5.3. Формирование системы менеджмента качества авиаработ
ВЫВОДЫ
3 А К Л Ю Ч Е IIII Е
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ
Независимо от социального и экономического положения общества перед страной стоят задачи повышения эффективности уровня общественного производства, проявляющегося в увеличении количества продукции и улучшения ее качества, улучшения окружающей среды обитания и улучшения здоровья нации. Для их решения постоянно должно уделяться внимание созданию соответствующей инфраструктуры, повышению урожайности полей, защите лесных массивов от пожаров и вредителей лесов, оказанию помощи больным и пострадавшим от стихийных бедствий, облегчению труда работников во всех сферах деятельности человека
Современная экономическая стратегия удвоения валового внутреннего продукта России к 2010 г. предусматривает, прежде всего, существенный рост промышленного производства, который невозможен без динамического развития транспортной системы страны. Немаловажная роль в решении поставленной Президентом РФ задачи отводится повышению эффективности производства.
Для реализации этих задач существенную роль играет гражданская авиация (ГА), как важная составная часть единой транспортной системы страны. Кроме рейсовых перевозок пассажиров, почты, грузов гражданская авиация выполняет в отраслях экономики страны разовые перевозки мелких грузов и служебных пассажиров, а также ряд отличных по своему целевому назначению и технологическому характеру авиаработы, такие, например, как авиа-хнмическая обработка сельскохозяйственных угодий, аэрофотосъемка, монтаж строительных конструкций, тушение пожаров лесов и различных объектов, патрулирование и другие разнообразные виды работ. Поэтому применение гражданской авиации в народном хозяйстве (принятая аббревиатура "ПАНХ") играет важную роль в развитии экономики страны.
На данном этапе развития экономики невозможно повысить эффективность выполнения авиаработ только за счет внедрения новой авиационной техники. Необходимо, совершенствуя результаты фундаментальных теоретических и методологических исследоаний со-временнх отечественных и зарубежных авторов, разработать механизм интегрированной оценки и выбора оптимальных путей развития подотрасли ГА - ПАНХ в рыночных условиях. Такие исследования проводились в 80-90-х годах, когда особое внимание уделяли разработкам элементов рыночных отношений - хозрасчету, коллективному подряду и другим методам повышения эффективности использования летательных аппаратов (ЛА), совершенствованию системы управления и организации выполнения авиаработ.
Повышение эффективности использования ГА на авиаработах в отраслях экономики будет способствовать не только решению проблем в сельскохозяйственном производстве, авиационной промышленности, в транспортной системе страны, но и ускоренному развитию топливо-энергетического комплекса в росте нефте-газодобычи, сокращению сроков ввода в
строй промышленных объектов, прокладки линий электропередачи и др., что в конечном итоге будет способствовать повышению темпов роста экономики РФ.
Большинство результатов научных исследований в области экономики применения ГА в отраслях народного хозяйства отражают плановые стороны развития и посвящены в основном разработке механизмов планирования деятельности ПАНХ в условиях административно-командных методов управления и не могут быть в полной мере использованы в современных рыночных условиях хозяйствования.
Вместе с тем имеющиеся исследования, выполненные в период формирования основ рыночной экономики позволяют достаточно успешно использовать некоторые полученные результаты при исследовании вопросов эффетивности авиаработ в конкурентной среде.
Для такой специфической деятельности как ПАНХ необходимо, используя опыт развитых стран, адаптировать отечественные исследования к созданию системы управления хозяйством путем разработки теоретических и методологических основ построения системы управления ПАНХ на базе действующих законов рыночной экономики.
В конце 90-х годов появились первые признаки стабилизации и тенденция роста объемов по всем видам авиаработ. Это стало возможным благодаря, прежде всего, внедрению в практику результатов научных разработок, направленных на повышение эффективности функционирования подотрасли ПАНХ.
В настоящее время продолжается формирование системы государственного регулирования авиаработ, предполагающая разработку системы сертификации, лицензирования, создания системы менеджмента качества в стандартах 1БО - 9000
Необходимость разработки и совершенствования системы государственного регулирования гражданской авиационной деятельности находит отражение в ряде правительственных документов. Она призвана создать условия для эффективного функционирования авиа-предприятий в рыночных условиях при соблюдении требований к летной и экологической безопасности, к качеству выполняемых авиаработ, а также сформировать политику их ценовой доступности. На данном этапе развития подотрасли ГА - ПАНХ необходима новая комплексная система подхода к оценке всех вышеперечисленных экономических составляющих эффективности авиаработ.
В последнее время применению гражданской авиации в народном хозяйстве стали уделять внимание и придавать си большое значение. Принимались различные постановления и решения на различных > ровнях, составлялись комплексные планы мероприятий по повышению эффективности и качества работы авиации, ускорению научно-технического прогресса путем внедрения новых типов самолетов и вертолетов, проведению экспериментальных и научно-исследовательских работ по созданию летательных аппаратов с летно-техническими и экономическими характеристиками, соответствующими перспективным требованиям, предъявляемых со стороны заказчиков авиаработ. Однако современные рыночные условия
Самолет типа "Авиатика-890" может использоваться также для спорта, тренировочных полетов, авиатуризма благодаря прекрасному обзору из кабины летчика, хорошим взлетно-посадочным характеристикам и маневренности самолета. В 2002 году самолет "Авиатика-890" получил сертификат типа и распоряжением ГСГА введен в эксплуатацию в ГА.
В качестве типовой, наиболее распространенной компоновочной схемы сверхлегких ЛА - мотодельтапланов, можно привести мотодельтаплан Го-2 "Агро", разработки ЗАО "Аэ-росервис-СЛА", ТОО "Аэромотор", г. Санкт-Петербург, который совместно с ЗАО "ЦПТ" (г. Тольятти) и ВНИИ ПАНХ ГА, доведен до широкого практического использования в сельскохозяйственном производстве во многих регионах России.
Мотодельтаплан Бо-2 "Агро" может применяться, кроме сельского хозяйства, и на других видах работ, таких как:
- доставка небольших (до 100 кг) грузов в условиях отсутствия аэродромов и специфического наземного оборудования;
- решение задач мониторинга окружающей среды для преодоления экологических проблем (фиксирование нарушений в природопользовании, отбор проб воздуха, обнаружение зон повышенной радиации и др.);
- поиск людей и других объектов на суше и на воде, патрулирование дорог и продукто-проводов, преследование объектов на поверхности земли, переброска коммуникаций через природные преграды (ущелья, болота, другие опасные локальные зоны);
- аэросъемка, геодезические изыскания и решение других задач, связанных с таксацией лесов, контроль посевов, рыбопромысловых акваторий и т.д.;
- проведение радиотрансляционных разовых мероприятий, влияющих на увеличение дальности радиосвязи или улучшение ее качества;
- доставка на высоту и сброс парашютистов, спортивные и другие полеты, связанные с туризмом;
- обучение пилотов моторных дельтапланов.
Реализация столь широкого спектра применений основывается на том, что мотодельтаплан является двухместным с расположением нилотов рядом друг с другом, что обеспечивает максимально возможный комфорт, безопасность и возможность общения в полете.
Для решения ряда задач мотодельтаплан может выполнять полет с одним пилотом. Если для выполнения задачи требуется размещение на борту специальной аппаратуры, второе сидение может быть заменено контейнером с аппаратурой, необходимой для выполнения авиаработ.
Мотодельтаплан может эксплуатироваться с неподготовленных площадок (участки дорог, нолей) с применением колесного, лыжного или поплавкового шасси.