Совершенствование методов оценки качества транспортного обслуживания региона : На примере железных дорог Дальнего Востока РФ

• Автор: Демьянович, Ирина Васильевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 192 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА Г СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ КАЧЕСТВА

ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ

1.1.Анализ существующих подходов к категории «качество» и «управление качеством» на транспорте

1.2.Анализ теории и практики управления качеством за рубежом

1.3 .Анализ развития отечественных систем управления качеством на

железнодорожном транспорте

1.4.Методы квалиметрии и их использование в управлении качеством на железнодорожном транспорте
ГЛАВА 2. ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
2.1. Состояние комплексной системы управления качеством транспортного обслуживания железных дорог региона
2.2. Основные направления развития системы качества транспортного обслуживания на железной дороге
2.3. Информационное обеспечение системы управления качеством транспортного обслуживания железной дороги
2.4. Технология принятия управленческих решений по качеству транспортного обслуживания
ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ УРОВНЯ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ И ЕЁ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ
3.1. Исследование внутрипроизводственных факторов, влияющих на качество транспортного обслуживания железной дороги
3.2. Таксонометрические методы оценки уровня качества транспортного обслуживания в регионе

3.3. Математическое моделирование хозяйственной деятельности
линейного предприятия с учетом показателя качества
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Библиографический список использованных источников
Приложения

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. Качество транспортного обслуживания (услуг) во многих странах является одним из важнейших факторов повышения доходности железных дорог, в частности, в таких странах, как Германия, США, Канада, Япония и др.
На российских железных дорогах недооценка значимости комплексного развития систем управления качеством, являющегося важнейшим средством для экономичного производства привели к росту браков в инфраструктуре железных дорог Дальневосточного региона, что в значительной мере увеличивает риск нарушения безопасности движения поездов.
Совершенствование системы управления качеством является одним из важнейших направлений развития железнодорожного транспорта, в частности, Дальневосточного региона, где железные дороги выполняют перевозку до 15 % грузов в грузообороте страны и 35,7 % в грузообороте региона. Для поддержания роста объема перевозок, устойчивого рынка сбыта и стабильной прибыли высшему руководству приходится решать комплекс задач и проблем разнопланового характера.
Противоречивость сегодняшней ситуации заключается в том, что связь с клиентом, его транспортное обслуживание в настоящее время обеспечивают дорожные центры фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО), а транспортные предприятия не всегда справляются с задачей повышения качества ремонта, эксплуатации подвижного состава и постоянных устройств, перевозочного процесса, что приводит к росту эксплуатационных затрат, снижению уровня безопасности, невыполнению графика движения поездов.
Развитию рынка транспортных услуг не способствуют следующие причины: отсутствие единой противозатратной системы управления качеством; неудовлетворительная организация внедрения комплексной системы управления качеством транспортной продукции в 1978 году; необеспечение выполнения задач и функций необходимой информацией; неприменение методов оценки качества
печение техники безопасности.
Одной из форм управляющих воздействий на уровень качества перевозок и эффективного использования ресурсов ежемесячно организовывались "Дни качества", на которых утверждались оценки работы подсистем, принимались конкретные решения по устранению недостатков, контролировалось выполнение решений. Оценка качества работы производилась ежемесячно с выносом результатов на "Экран качества".
По опыту железных дорог внедрение КСУКП, труда и перевозочного процесса позволило объединить отдельные мероприятия по улучшению качества эксплуатационной работы дороги постоянно действующую на всех уровнях управления, причем КСУКП стала частью системы управления хозяйственной деятельностью дороги. Были разработаны оптимальные структурные организационные схемы по КСУКП отделений и линейных дорог.
В создании комплексной системы управления качеством эксплуатационной работы участвовала координационная группа в составе старшего инженера, старшего техника, маневрового диспетчера, оператора технической конторы.. Эта группа определила перечень и названия стандартам, которые разрабатывались на основе нормативно-технических документов (ПТЭ, инструкций, технологического процесса и технико-распорядительного акта станции, руководящих указаний и приказов) [89].
К основным причинам, препятствующим успешному применению комплексной системы управления качества относятся [105]: неудовлетворительная организация внедрения системы; разработанные стандарты неконкретны, и не охватывают всей деятельности производства по вопросам качества; отсутствие условий для внедрения КСУКП (захламленность цехов, низкая трудовая дисциплина, не организовано обслуживание рабочих мест); система качества ориентирована не на качество продукции, а на качество труда; не установлены показатели качества отремонтированной продукции и их уровни качества.
Перечисленные причины также негативно отражались на конечных результатах деятельности дорог, а, именно, на качестве транспортной продукции.