Рациональное использование производственного потенциала рыбных портов : На примере Приморского края

• Автор: Островский, Павел Анатольевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 160 с. : ил.

Глава 1. Теоретические основы повышения эффективности производственной деятельности рыбных портов
1.1. Современные подходы к оценке экономической эффективности производственных систем
1.2. Методические вопросы формирования и использования производственного потенциала предприятия
1.3. Российский и зарубежный опыт реформирования производственной деятельности портов
Глава 2. Основные тенденции и проблемы использования производственного потенциала рыбных портов в условиях конкуренции на мировых рынках транспортных услуг

2.1. Экономическая оценка деятельности рыбных портов в постприватизационный период

2.2. Анализ грузопереработки российских портов и загрузки их производственных мощностей
2.3. Структурирование проблем использования производственных мощностей рыбных портов
Глава 3. Методическое обеспечение повышения эффективности функционирования рыбных портов

3.1. Стратегия развития рыбных портов в условиях высококонкурентных рынков

3.2. Методические подходы к использованию логистических и информационных технологий в работе рыбных портов
3.3. Организационно-управленческие аспекты создания логистического консорциума в Приморском крае
Заключение
Список литературы
Прогнозы развития мировой хозяйственной системы и национальных экономик многих государств выделяют в качестве основной тенденции опережающий рост внешнеторговой деятельности и услуг транспорта по сравнению с ростом объемов промышленного производства. Это усиливает значение торговых и рыбных портов, которые связывают большинство видов транспорта - морского, речного, железнодорожного, автомобильного и являются стратегическими объектами функционирования транспортных систем. Важно подчеркнуть, что ежегодный мировой объем производства рыбы и морепродуктов в начале нынешнего столетия достиг 90 млн. т, большая часть которого нуждается в эффективной переработке и реализации с использованием производственных мощностей рыбных портов.
Рыбные порты России за годы рыночных реформ значительно изменили функциональное содержание своей производственной деятельности и из-за обвального спада добычи рыбы и морепродуктов при существенном увеличении доли ее экспорта вынуждены перерабатывать металлолом, лес и пиломатериалы, овощи и фрукты, другую продукцию. По этой причине созданный здесь в социалистический период достаточно мощный производственный потенциал используется не эффективно, особенно в части загрузки холодильного оборудования.
Негативные последствия этого процесса существенны для рыбных портов Приморского края, поскольку многие дальневосточные рыбодобывающие предприятия переориентировались на обслуживание в портах Китая и Республики Корея в силу их более высокой конкурентоспособности по сравнению с рыбными портами России.
Перечисленными обстоятельствами диктуется необходимость научной проработки целого ряда проблем реформирования традиционных подходов к управлению рыбными портами с учетом диверсификации их производственной деятельности и фактора международной конкуренции.
В общетеоретическом плане подобные исследования могут базироваться на

трудах известных ученых- экономистов А.И. Анчишкина, В.И. Бовыкина, М.Г. Делягина, Д. Имикайте, П.В. Куренкова, П.В. Метелкина, К.И. Плужникова, Д.К. Шевченко и других.
Региональные аспекты организации деятельности морских портов в транспортной системе России исследовалй дальневосточные ученые Л.Б. Винокур, Р.Г. Леонтьев, А.Д. Москаленко, Я.Н. Семенихин, A.B. Степанец и ряд других.
Однако, полученные в этих работах результаты не могут быть в полной мере адаптированы к специфическим условиям производственной деятельности рыбных портов. Все это обусловливает актуальность, теоретическую и практическую значимость настоящего диссертационного исследования.
Объектом исследования является производственная деятельность рыбных портов Приморского края.
Предметом исследования являются организационно-экономические и методические аспекты повышения эффективности использования производственного потенциала рыбных портов на основе диверсификации их деятельности.
Цель и задачи исследования. Цель исследования состоит в разработке организационно-экономических основ повышения эффективности работы рыбных портов путем рационального использования их производственного потенциала.
Указанная цель исследования определила постановку следующих задач:
♦ выполнить анализ существующих методических подходов к оценке производственного потенциала морских портов как основы повышения эффективности их производственной деятельности;
♦ исследовать мировой опыт повышения эффективности работы морских портов;
♦ проанализировать изменения грузопереработки российских портов и загрузки их производственных мощностей на этапе перехода к рыночной экономике;
♦ дать экономическую оценку деятельности рыбных портов в
охватывающих всю цепь товародвижения с максимально эффективными связями между пунктами зарождения и погашения грузов. Это приводит к дальнейшей оптимизации материальных и информационных потоков в зависимости от ситуации на рынках и перманентному обеспечению экономической конкурентоспособности предприятий транспорта.
По сравнению с другими транспортными проектами, портовые проекты являются более привлекательными в том случае, если порт зарабатывает иностранную валюту, имеет высокую рыночную востребованность, стабильный доход (долгосрочные контракты на услуги), несет низкие операционные расходы, использует методы финансирования путем сдачи в аренду основного оборудования.
Проведенные исследования позволили систематизировать и обобщить мировой опыт реформирования деятельности морских портов, инструменты которого показаны в табл. 1.3.5.
Таблица 1.3.5. Классификация инструментов реформирования деятельности
портов
При знак Инстру- менты Основное содержание
С5 Й Земельные участки и прибрежная полоса сохраняется за государством. Как показывает опыт, продажа земель и причалов
Н у существенно снижает шансы получить ожидаемый результат от
5 Земля приватизации в части оперативной деятельности портов. Поэтому
о О наиболее целесообразным является сохранение государственной
3 собственности на земли портов, при том, что частным портовым
3 о операторам по договорам будут предоставлены права типа узуфрукта, то
есть право на извлечение полезных свойств.
о ез Инфра- Основные средства, физически связанные с государственной землей,
такие как гидротехнические сооружения, каналы, доки, наземные
*9 Й стуктура транспортные магистрали, остаются в государственной собственности,
о Исключение могут составлять причалы.
о Основные Такие основные фонды могут находиться в собственности частных
Д й средства операторов, и собственно, именно такова тенденция, которая позволяет в
ю о производст дальнейшем использовать модель “Порт-Владелец”. Любая
О ва и обору- составляющая основных фондов, расположенная на государственной
дование земле, передается в соответствующую концессию или лизинг