Рациональные методы управления железнодорожной компанией Иордании по перевозке грузов

• Автор: Малькауи Абдалла М.А. Роми
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 192 с.

Содержание
Введение

Глава 1. Виды хозяйственных механизмов управления железными

дорогами

1.1. Формы и методы государственного регулирования

^ 1.2. Железные дороги США и Канады

1.3. Железные дороги Западной Европы

1.4. Железные дороги Российской Федерации

1.5. Иорданская железная дорога

Глава 2. Принципы и формы управления предприятием

(компанией)
2.1. Основные принципы управления железными дорогами .
2.2. Организационная структура управления железными дорогами

2.3. Исследование этапов совершенствования управления
на железнодорожном транспорте
2.4. Методика обоснования оценочных показателей хозяйственной деятельности предприятия (компании)..
Глава 3. Принципы классификации текущих затрат и методы
определения себестоимости перевозок грузов
3.1. Основные принципы классификации затрат
3.2. Классификация затрат для определения себестоимости продукции (работ, услуг)
3.3. Классификация затрат при управлении прибылью
в условиях рынка
3.4. Методы расчета себестоимости перевозок грузов
3.4.1. Метод непосредственного расчета
3.4.2. Метод единичных расходных ставок
3.4.3. Метод удельных весов

3.4.4. Метод коэффициентов влияния
3.5. Методика расчета себестоимости перевозок грузов
на конкретных железнодорожных линиях
Глава 4. Методология и методика построения тарифов
на перевозку грузов
4.1. Основные принципы формирования транспортных
& тарифов
4.2. Методика формирования тарифов на перевозку грузов
Заключение
Список литературных источников
Приложения

Введение
Железнодорожный транспорт среди других видов транспорта во многих промышленно развитых странах занимает ведущее место. Это объясняется прежде всего его универсальностью: возможностью обслуживать предприятия (компании) и население страны в перевозках вне зависимости от погоды, практически во всех климатических условиях и в любое время года.
^ Немаловажной особенностью железнодорожного транспорта является
высокая провозная способность индустриально-массовых грузов при относительно низких материальных, трудовых и финансовых затратах.
Электрифицированные железные дороги при прочих равных условиях менее разрушительно влияют на экологию, именно поэтому, несмотря на относительно бурное развитие автомобильного, воздушного и трубопроводного транспорта, более 160 лет железнодорожный транспорт остается основным средством перемещения грузов и массовых перевозок населения.
♦ Однако железнодорожный транспорт имеет и недостатки. К ним преж-
де всего следует отнести капиталоемкость сооружения железных дорог и относительно медленную отдачу авансированного капитала.
Железные дороги являются крупными потребителями металла, энергии. Кроме того, железнодорожный транспорт является весьма трудоемкой отраслью. Поэтому при создании железной дороги главным вопросом является хозяйственный механизм управления перевозками с тем, чтобы вложенные инвестиции окупить в нормативные сроки и в дальнейшем накапливать ^ средства для совершенствования материально-технической базы железной
дороги и системы управления перевозками.
Проблема установления рациональных методов управления многогранна. Решение ее зависит от целого ряда факторов, к числу важнейших относятся:
- исторический опыт управления транспортной деятельностью национального государства;
распространенного в середине XIX века вплоть до 30-х годов XX века, в развитых странах западной Европы и Северной Америки.
На железных дорогах России эта идея получила воплощение на практике в виде планово-централизованного хозяйственного механизма, построенного на двух принципах:
• отраслевом;
• территориальном.
Отраслевой принцип обеспечивал вертикальное управление, начиная с верхнего уровня (МПС) и заканчивая низовыми звеньями - линейными предприятиями (станции, депо, дистанции пути и т. д.). Этот принцип, за исключением центральной вертикали, реализовывал технологическое управление, и лишь через центральную вертикаль осуществлялось хозяйственное управление (см. рис. 2.4).
По горизонтальным связям мыслилось территориальное управление в полном объеме (техническое и хозяйственное). Схема организационной структуры управления до реструктуризации отрасли так же представлена на рис. 2.4.
Рис. 2.4. Схема организационной структуры управления на железнодорожном транспорте
Примечание: условные обозначения к рис. 2.4 даны в приложении 2.