Разработка современных методов экономического управления деятельностью железнодорожных вокзалов

• Автор: Семина, Ирина Викторовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 178 с. : ил

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
1. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ПОТОКОВ В ПРЯМОМ, МЕСТНОМ И ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ
1.1. Значение железнодорожного транспорта и его отраслевые ОСОБЕННОСТИ
1.2. Тенденции развития железнодорожного транспорта
* 1.3. Планирование и прогнозирование пассажирских перевозок
1.3.1. Анализ существующей системы планирования
1.3.2. Прогнозирование пассажиропотоков
1.3.3. Планирование и прогнозирование на уровне линейных подразделений пассажирского комплекса
Выводы к первой главе
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФИНАНСОВЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ В
^ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ
2.1. Существующая система планирования и учета доходов и ее недостатки
2.2. Определение финансовых результатов в пассажирских перевозках
2.3. Порядок учета и формирования доходов на линейных предприятиях пассажирского комплекса
2.3.1. Этапы развития в формировании доходов линейных
* предприятий
2.3.2. Формирование доходов железнодорожных вокзалов
2.3.3. Анализ доходов железнодорожных вокзалов

Выводы КО ВТОРОЙ ГЛАВЕ
3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПЛАНОВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОБЪЕМА, ДОХОДОВ, РАСХОДОВ, ПЛАНА ДВИЖЕНИЯ ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОКЗАЛОВ
3.1. Планирование объемных показателей железнодорожных
вокзалов
3.2. Управление денежными потоками их взаимосвязь с отчетом и планом доходов и расходов
3.3. Порядок построения модели движения денежных средств для
железнодорожных вокзалов
Выводы к третьей главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение
Железнодорожный транспорт - основа транспортной системы Российской Федерации. Во взаимодействии с другими видами транспорта он призван своевременно и высококачественно обеспечивать потребности населения и всех отраслей народного хозяйства в перевозках.
Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров.
По объемам перевозок железнодорожный транспорт по-прежнему остается самым массовым, экологически чистым, относительно дешевым и доступным видом транспорта. В условиях экономических преобразований в нашей стране за последнее десятилетие железнодорожный транспорт доказал свое социально-экономическое назначение. Несмотря на снижение объемов грузовых и пассажирских перевозок, он занимает ведущую роль в развитии экономики страны, в поддержке рыночных реформ.
Пассажирские перевозки - важнейший социально значимый фактор, в то же время они являются убыточными для железных дорог. В связи с этим остаются открытыми вопросы о наделении структурных (линейных) подразделений железных дорог долей доходов от перевозки пассажиров и о формировании на этом уровне финансовых результатов.
В условиях становления рыночных отношений в России к вопросам управления финансами предприятий предъявляются все более высокие требования. Вопросы финансового менеджмента частных предприятий в отечественной научной литературе освещены достаточно широко. Однако учитывая специфику организационной структуры и управления железнодорожным транспортом накопленный опыт далеко не всегда может

В теории и практике прогнозирования пассажиропотоков шире начинают использоваться статистические методы прогнозирования, в частности методы парной и множественной корреляции. Построение однофакторных и многофакторный моделей с помощью этих методов основывается на выборе факторов, оказывающих наиболее существенное влияние на прогнозную величину транспортного потока, и подборе наиболее целесообразных форм функциональных связей.
Среди достоинств данных методов прогнозирования можно отметить следующие:
- сравнительная простота;
- легкость получения прогнозной зависимости в общем виде и сравнительная универсальность ее применения;
- малые затраты времени на получение частных решений при известных значениях аргументов, от которых зависит прогнозная величина;
- возможность исследования влияния отдельных факторов и связей на прогнозную величину;
- возможность оценки неопределенности исходной информации на степень точности прогноза;
- высокая степень объективности и др.
Однако указанные методы не являются универсальными и их применение возможно только при соблюдении следующих основных допущений:
общие закономерности, которые описывают тенденцию развития в прошлом, не претерпевают существенных изменений в будущем;
рост (убывание) транспортного потока происходит по плавной (эволюционной) траектории;
факторы, от которых зависит объем потока, являются независимыми друг от друга величинами;