Привлечение прямых иностранных инвестиций в автомобильную промышленность России

• Автор: Хрусталева, Наталья Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 199 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. Теоретико-методологические подходы к прямому иностранному инвестировании) как инструменту повышения конкурентоспособности' автомобильнойшромышленности России
1.1. Повышение конкурентоспособности отрасли экономики путем привлечения прямых иностранных инвестиций
1.2. Общая характеристика и тенденции развития мирового автомобилестроения и автомобильной промышленности России
1.3. Формирование аналитической модели для исследования инвестиционных процессов в автомобильной промышленности
ГЛАВА 2. Использование аналитической модели при рассмотрении зарубежного1 опыта привлечения прямых иностранных инвестиций
в автомобильную промышленность
2.1. Аналитическая оценка преимуществ размещения авгопроизвод-ства в различных регионах
2.2. Анализ зарубежного опыта привлечения прямых иностранных
инвестиций в автомобильную промышленность
ГЛАВА 3. Привлечение высокотехнологичных и наукоемких прямых иностранных инвестиций в автомобильную промышленность России
и повышение их отдачи для национальной экономики
3.1. Основные факторы, влияющие на привлечение прямых иностранных инвестиций в автомобильную промышленность России
3.2. Инвестиционные процессы в автомобилестроении России
3.3. Разработка рекомендаций по формированию государственной
политики России в области автомобилестроения
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЯ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ВВЕДЕНИЕ.
Актуальность темы.исследования; В современных условиях экономика России переходит на инновационный путьразвития. Поэтому перед отраслями экономики, в том числе автомобилестроением, стоит задача осуществить структурную перестройку и модернизацию с целью повышения конкурентоспособности на мировых рынках.
В последние десятилетия российское автомобилестроение развивается в тесной связи с мировыми глобализационными процессами, при этом на фоне выдающегося прогресса мирового автомобилестроения, российская национальная автомобильная промышленность демонстрирует признаки системного кризиса, следствием которого является снижение конкурентоспособности продукции.
В настоящее время в России, существуют национальные автопроизводители (национального модельного ряда) практически всего спектра;автомобилей: легковых, грузовых (коммерческих) автомобилей, автобусов и специальной техники. В-России имеются также производители легковых иномарок, которые осуществляют производство в РФ автомобилей иностранных марок на совместных предприятиях и сборочных предприятиях (в том числе и на отечественных производственных мощностях). Произведенные в России, а также импортированные в страну извне (как новые, гак и подержанные), легковые иномарки-в настоящее время успешно конкурируют с отечественными российскими легковыми автомобилями на внутреннем рынке, снижая уровень продаж отечественных легковых автомобилей и создавая реальную угрозу национальному сектору автомобилестроения России.
В диссертационном исследовании рассматриваются вопросы, относящиеся к рынкам и автопроизводителям только легковых автомобилей.
Решение проблемы повышения конкурентоспособности отечественного автомобилестроения, возможно путем привлечения в отрасль прямых иностранных инвестиций (ПИИ) ведущих автомобилестроительных транснациональных корпораций (ТНК). Таким путем развивалась автомобилестроитель-

ная промышленность стран Центральной и Восточной Европы, Китая, Бразилии, Индии, достигших высокого уровня развития отрасли и конкурентоспособности продукции. В результате прихода ПИИ в отрасли экономики, туда потенциально привлекаются новые знания, передовые технологии, управленческий опыт ТНК, что способствует ускоренному развитию этих отраслей.
Производство современных автомобилей и автокомпонентов является сложным и наукоемким процессом, и, в свою очередь, позволяет стимулировать развитие многих смежных отраслей промышленности, а таюке повысить общий уровень научно-технического и экономического развития страны, что способствует инновационному развитию ее экономики.
Поэтому предприятия российской автомобильной промышленности заинтересованы в привлечении в отрасль высокотехнологичных и наукоемких ПИИ, и повышении отдачи от них для отраслей экономики.
В то же время наличие мирового рынка прямых инвестиций и возрастающие потребности стран в привлечении ПИИ для собственного развития, приводят к возрастанию конкуренции между странами и регионами за приток ПИИ, при одновременном уменьшении объема инвестиционных ресурсов в связи с углубляющимся мировым финансовым кризисом.
Задачи привлечения высокотехнологичных и наукоемких ПИИ в автомобилестроительную отрасль экономики России в условиях ее перехода на инновационный путь развития и углубляющегося мирового финансового кризиса требуют пересмотра сложившихся методов привлечения ПИИ.
Степень научной разработанности проблемы. Различные аспекты инвестиционных процессов исследовали многие отечественные ученые-экономисты: С.И. Абрамов, В.М. Аньшин, И.Т. Балабанов, Л.Т. Гиляровская,
С.Ю. Глазьев, Д.А. Ендовицкий, Н.В. Игошин, А.Б. Идрисов, В.В. Ковалев,
Э.И. Крылов, В.А. Лялин, И.И., М.И. Ример, И.П. Фаминский, В.В. Царев, В.Д. Шапиро и др.
Весомый вклад в исследование инвестиций внесли зарубежные экономисты: Г. Бирман, М. Бромвич, Л. Гитман, М. Джонк, П. Фишер, С. Шмидт, и

влияние на деятельность иностранных филиалов с целью усиления выгоды принимающей страны, возможно лишь тогда, если страна повышает свои возможности. Новые технологии могут переходить в принимающую экономику только при адекватной квалификации местного персонала, а местные поставщики должны соответствовать потребностям ТНК и учиться у них. Экспортная деятельность может возрастать, только если качество инфраструктуры позволяет делать это. Правительствам необходимо выстраивать политику для создания местных возможностей, привлекая к этим усилиям иностранные филиалы и их материнские компании.
Проблемы, возникающие при инвестировании ТНК. Несмотря на общее изменение мнения в пользу привлечения ПИИ, существует ряд потенциально отрицательных явлений, сопровождающих приход ПИИ в страну [133, 151, 170], таких как: 1) антиконкурентная практика иностранных филиалов; 2) уход от налогов и весьма сомнительные трансфертные цены иностранных филиалов; 3) передача загрязняющей деятельности или технологий; 4) вытеснение с рынков местных фирм и подавление развития национального предпринимательства; 5) вытеснение местной продукции, технологии, коммуникаций и деловой практики с ущербом для социально-культурной сферы; 6) сильное влияние ТНК на экономику страны и принятие решений, с возможным негативным эффектом для промышленного развития и национальной безопасности, и ряд других. Наличие отрицательных явлений, сопровождающих приход ПИИ в страну, приводит к тому, что многие страны считают необходимым контролировать входящие ПИИ и работу иностранных филиалов; особое беспокойство вызывает антиконкурентная практика ТНК [170].
В итоге, правительства развивающихся стран и стран с переходной экономикой используют ряд политических и экономических мер для привлечения ПИИ, увеличения выгоды от них и снижения их отрицательного влияния [127, 170]. Эти меры зависят от способности стран следовать национальной политике в сфере ПИИ, ориентированной на развитие, и могут включать [133, 170]: 1) предпочтения в отношении долгосрочных инвестиционных потоков, допол-