Оценка и повышение конкурентоспособности Транссибирского транзитного маршрута

• Автор: Родин, Максим Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 149 с.

ф Введение
Глава 1. Анализ состояния и проблем функционирования Ц? Транссибирского транзитного маршрута

1.1. Анализ влияния мировой экономики на требования к мировой транспортной системе

1.2. Определение факторов, оказывающих влияние на функционирование Транссибирского транзитного маршрута

1.3. Транссибирский транзитный маршрут как транспортнологистическая система

Выводы по главе

ф Глава 2. Оценка конкурентоспособности Транссибирского транзитного

маршрута
2.1. Теоретические основы оценки интенсивности конкуренции и конкурентоспособности товаров и услуг
2.2. Методические основы оценки интенсивности конкуренции на «А рынке Азиатско-Европейских транзитных перевозок
2.3. Оценка конкурентоспособности транспортной услуги «транзитная перевозка по Транссибирскому транзитному маршруту»
Выводы по главе
Глава 3. Методические основы повышения конкурентоспособности
Транссибирского транзитного маршрута
3.1. Повышение конкурентоспособности Транссибирского
ф транзитного маршрута на основе изменения структуры и уровня
сквозного тарифа
3.2. Методические рекомендации по организации комплексных потоков при осуществлении мультимодальных перевозок
ф. 3.3. Методические основы оценки эффекта от повышения
конкурентоспособности Транссибирского транзитного маршрута
Выводы по главе
Заключение
Библиографический список,

Актуальность темы исследования. Интеграционные процессы, происходящие в мировой экономике, приводят к росту мировой торговли и изменению требований к качественным и количественным характеристикам процесса распределения товаров. Процессы глобализации международной торговли, способствующие изменению географии международных грузопотоков и их росту, обусловили сдвиги в отраслевых структурах мирового рынка транспортных услуг, в видах и методах конкуренции в его различных секторах.
Процессы интеграции на транспорте активно проявляются в организации транзитных контейнерных перевозок между Азией в Европой, на которые приходится 14% общего мирового контейнеропотока.
Россия в силу своего географического положения обеспечивает транзитные связи между Азией и Европой. По территории России проходит несколько транзитных маршрутов, наиболее активно используемым из которых является Транссибирский транзитный маршрут (ТТМ). Наряду с традиционным морским маршрутом (через Суэцкий канал) ТТМ является одним из вариантов доставки грузов между Европой и Азией и относится к, так называемым, сухопутным мостам, т.е. маршрутам с использованием технологии смешанных железнодорожно-водных перевозок.
Международные транзитные перевозки, осуществляемые между двумя странами через территорию третьей страны, являются экспортом транспортных услуг страны, через территорию которой следует транзитный груз. В связи с этим Россия заинтересована в увеличении объемов транзитных перевозок с целью получения дополнительных доходов.
В настоящее время ТТМ способен обеспечить перевозку транзитных грузов в объеме 200 тыс. контейнеров в 20-ти футовом исчислении (ТЕи) в год. Однако, несмотря на рост грузопотоков между Азией и Европой, потенциал ТТМ используется далеко не в полной мере, что обусловлено недостаточным уровнем его конкурентоспособности.

Анализ проблем конкурентоспособности транзитных перевозок через территорию России нашел отражение в разработке правительственных программ и в научных исследованиях ученых Котляренко А.Ф., Куренкова П.В., Леонтьева Р.Г., Лимонова Э.Л., Милославской С.В., Миротина Л.Б., Николаева Д.С., Плужникова К.И., Холопова К.В.
Однако в настоящее время наблюдается недостаточная проработка теоретического и методического обеспечения конкурентоспособности ТТМ как транспортно-логистической системы, что затрудняет практическое решение вопросов формирования механизма повышения конкурентоспособности ТТМ. В связи с этим проблема формирования механизма повышения конкурентоспособности ТТМ представляется актуальной и имеющей как научное, так и практическое значение.
Цель и задачи исследования. Цель диссертационного исследования состоит в разработке научно-методических основ оценки и формирования механизма повышения конкурентоспособности ТТМ.
Для реализации поставленной цели в рамках выполненного исследования были сформулированы и решены следующие задачи:
- выполнен анализ влияния изменений в мировой экономике на требования, предъявляемые к международной транспортной системе и эффективности транспортного процесса;
- выявлены и классифицированы факторы, влияющие на конкурентоспособность ТТМ;
- выполнены исследования теоретических основ в области конкурентоспособности товаров и услуг;
- разработаны методические подходы к диагностике факторов конкурентной среды и оценке интенсивности конкуренции на рынке Азиатско-Европейских транзитных перевозок;
- дана оценка интенсивности конкуренции на рынке Азиатско-Европейских транзитных перевозок;

лей состоит в том, что любая стратегия фирмы зависит от стратегий, используемых конкурентами, и тех ресурсов, которыми эти стратегии подкреплены. Даже самая лучшая стратегия компании, направленная на достижение конкурентного преимущества, зависит от силы позиций конкурентов и их стратегии. Такая взаимозависимость означает, что какие бы меры ни предпринимала фирма в стратегическом плане, фирмы конкуренты отвечают на них своими контрмерами.
Существует несколько факторов, которые в любой отрасли влияют на интенсивность конкуренции. Важным фактором является то, что конкуренция усиливается с увеличением числа соперничающих фирм, по мере того как выравниваются их размеры и объемы производства. Также интенсивность конкуренции в отрасли зависит от затрат покупателей при переходе с потребления одной марки на потребление другой.
Модель М. Портера носит универсальный характер и может быть использована для диагностики факторов конкурентной среды и оценки интенсивности конкуренции, как на рынке товаров, так и на рынке услуг. Однако, учитывая специфику транспортных услуг, представляется целесообразным адаптировать рассмотренную модель к условиям рынка Азиатско-Европейских транзитных перевозок.
Ввиду сложности непосредственной оценки взаимоотношений факторов конкурентной среды (поставщиков; потребителей; предприятий, начинающих бизнес на рассматриваемом рынке; производителей товаров-заменителей; непосредственных конкурентов) возможно косвенное измерение интенсивности конкуренции. Оно основано на оценке реально контролируемых следствий данных отношений [2].
Интенсивность конкуренции’может быть рассчитана исходя из характера распределения рыночных долей между конкурентами, темпов роста рынка, рентабельности рынка. Формулы расчета интенсивности конкуренции представле-