Повышение эффективности управления транспортными системами на основе логистических процессов

• Автор: Бенедык, Ирина Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Новороссийск
• Количество страниц: 170 с. : ил.

1 Танспортно-логистические система, как субъект экономики

1.1 Понятие логистической системы, структура, принципы построения,

цели, функции, организация

1.2 Общая ситуация в России по созданию, функционированию и

планированию логистических центров. Основные задачи развития транспортно-логистических систем на уровне страны

1.3 Существующие методы и модели используемы при построении

транспортно - логистической системы

2 Анализ транспортно - логистического узла города Новороссийска

2.1 Экономические особенности транспортно - логистической системы Южного Федерального округа, Краснодарского края, города Новороссийска
2.2 Исходные данные для построения математической модели транспортных процессов новороссийского транспортного узла
2.3 Математическое описание процесса грузовых перевозок Новороссийского транспортного узла
2.4 Определение пропускной способности на примере перевозки контейнерных грузов
3 Разработка алгоритмов оценки транспортных систем с учетом человеческого фактора в зависимости от типа
3.1 Учет человеческого фактора при построении модели и расчете основных параметров
3.2 Методические основы поиска максимального потока с учетом
человеческого фактора
3.2.1. Пример решения задачи по нахождению максимального потока в системах с человеческим фактором второго вида
3.3 Анализ результатов исследования
Заключение
Список использованных источников и литературы

Список использованных сокращений
РТЛС - региональной транспортно-логистической системы;
РФ - Российская Федерация;
НМТП - Новороссийский морской торговый порт;
НЛЭ - Новорослесэкспорт;
ИПП - Импортпищепром;
НСРЗ - Новороссийский судоремонтный завод;
НУТЭП - Новороссийское узловое транспортно-экспедиторское предприятие;
НМРП - Новороссийский морской рыбный порт;
ООО - общество с ограниченной ответственностью;
ОАО - открытое акционерное общество;
ИК - инвестиционная компания;
РЖД - Российские железные дороги;
ЮФО - Южный федеральный округ;
КК - Краснодарский край; л.с. - лошадиные силы;

Актуальность темы исследования. Транспортная система нашей страны находится в фазе подъема. Оживление экономики вызвало рост спроса на транспортные услуги. Согласно прогнозам, спрос на транспортные услуги будет расти на 4-5% в год. Кроме того, повышаются требования к надежности транспорта и соблюдению сроков поставки. Становится очевидной первостепенная роль логистики и, в частности, транспортной логистики и теории управления в решении проблем развития и совершенствования транспортных услуг.
Можно было бы назвать большое число видных отечественных и зарубежных ученых, внёсших весомый научный вклад в решение проблем связанных, в первую очередь, с развитием логистики и теории управления транспортными системами и, в частности, в решение проблемы оптимизации транспортных потоков. Назовём имена только некоторых из них: Базилечев J1.A., Басин Е.В., Беляев В.М., Белоусов В.Н., Буров В.А., Гольдштейн Г.Я., Завгородня A.B., Иванов Г.Г., Капитанов В.А., Кириев А.З., Ковалев Г.Д., Курнышева И.Р., Любовный В.Я., Мазаев Г.В., Мазо Л.А., Медынский В.Г., Краюхина Г.А., Неруш Ю.М., Норт Д., Ойхман Е.Г., Орехов H.A., Портер М., Прокофьев С., Колобов A.A., Рыжиков Ю.И., Санто Б., Смоляр И.М., Соколов О.В., Кузнецов А.П., Сырмолотов В.В., Твисс Б., Титова H.H., Шахов В.И
Но наряду с традиционными направлениями экономической науки в последние десятилетия стремительно развивается как за рубежом, так и в России новое направление экономического знания - логистика, претендующая на самый высокий статус в экономической теории, в том числе, и в теории управления транспортом. К числу ведущих ученых, работающих в сфере логистики, следует отнести таких как: Белый О.В., Владимиров В.В., Горев А.Э., Горгуца Ю.В., Гришин С.А., Дегтярев Б.М., Джабраилов А.Э., Кизим A.A., Кузнецов А.П., Курбатова A.B., Лебедев А.И., Миротина Л.Б., Луговцов

пятью миллионами тонн нефтеналивных грузов в год. Согласно оценкам Российских экспертов эта цифра составляет - двести миллионов. И проблема пропускной способности проливов наступит не раньше, чем через 20-30 лет. Учитывая объемы экспорта нефтеналивных грузов из портов России, Украины и Грузии, в настоящее время допустимые пределы не достигнуты, принимая оценку Lloyd’s Register как максимально приближенную к независимой.
Остро стоит проблема безопасности в турецких проливах, наряду с ростом судов ежедневно проходящих Босфор. Ежедневно десятки паромов, речных трамвайчиков, мелких каботажных и буксирных судов, пересекают Босфор осложняя судоходную обстановку пролива. При этом система управления движением судов в турецких проливах была введена только в марте 2004 года. Решение проблем проливов лежит в первую очередь в политическом разрезе, путем многосторонних переговоров и повышении авторитета России на международном уровне.
Низкая привлекательность Российских портов обусловлена в первую очередь необоснованно завышенными расценками на буксирные услуги. Неопределенный порядок применения тарифов и повышающих коэффициентов (овертаймов) приводит к чрезмерным расходам на буксирное обеспечение судов. За последние три года эти расценки возросли в разы, тогда как на Украине они не повышались с 1995 года.
Необходимость комплексного подхода к решению проблем транспортного комплекса Южного Федерального Округа на всех уровнях способно повысить конкурентоспособность Азовских и Черноморских портов, а также транзитных магистральных путей.
В соответствии с посланием президента и федеральной целевой программой «модернизация транспортной системы России» губернатором Краснодарского края Александром Ткачевым было принято решение о создании на базе Новороссийского транспортного узла мультимодального логистического центра. Предполагается, что создание такого центра