Инновационное развитие железнодорожного транспорта как приоритет государственной политики современной России

• Автор: Букин, Олег Юрьевич
• Шифр специальности: 23.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 150 с.

Оглавление
Введение

Глава 1. Теоретико-методологические аспекты

политологического анализа железнодорожного транспорта как объекта государственной политики и источника инноваций
1.1. Железнодорожный транспорт как предмет политологического исследования и объект государственной политики
1.2. Основные предпосылки инноваций на железнодорожном транспорте и их политическое значение
Глава 2. Железнодорожный транспорт и его инновационное развитие в системе внутри- и внешнеполитических приоритетов Российской Федерации
2.1. Внутри- и внешнеполитические приоритеты современной России и роль железнодорожного транспорта в их реализации

2.2. Инновационный потенциал российских железных дорог: политическое измерение

2.3. Основные направления и механизмы государственной политики по стимулированию и обеспечению инновационного развития отечественного железнодорожного транспорта в современных условиях
Заключение
Библиография

Введение
Актуальность темы исследования обусловлена особой ролью железных дорог в социополитическом развитии России, а также их заметным влиянием на современную внутреннюю и внешнюю политику страны. Исторически становление и развитие отечественной государственности, неотъемлемым компонентом которой является территориально-политический комплекс, было детерминировано набором взаимообуславливающих факторов, наиболее значимыми из которых стали пространственно-географический и природно-климатический. Действительно, вся российская история — это перманентный процесс освоения обширного и неоднородного пространства в весьма непростых, часто суровых климатических условиях. И хотя речь идет о комплексном освоении, понятно, что сутью и основой данного процесса всегда выступало и продолжает оставаться транспортное освоение, формирование и развитие транспортной и сопутствующей инфраструктуры на всей территории страны.
Появившись более 175 лет назад, железнодорожное сообщение стало стержнем отечественного транспортного комплекса и одним из фундаментальных оснований ее экономики, а тем самым начало определять тенденции внутриполитического развития и формировать внешнеполитические приоритеты. Развившись со временем в комплекс охватывающих различные уголки страны путей сообщения, железные дороги стали играть решающую роль в обеспечении ее экономического, политического, социокультурного и т.д. единства. В этом смысле можно с полной уверенностью говорить об интегрирующей и консолидирующей роли железнодорожного транспорта в исторических судьбах России. Именно железные дороги связали воедино разные по
уровню культурно-исторического и социально-экономического развития, а также по структуре и населенности территории, обеспечили мобильность людей, способствовали центростремительным процессам. Наряду с этим, железнодорожный транспорт стал играть важнейшую роль в решении внешнеполитических задач государства: обеспечении его суверенитета и территориальной целостности, осуществлении транзитных функций, налаживании многостороннего диалога с ближайшими соседями и удаленными странами.
Исторически в России становление и развитие железнодорожного транспорта шло параллельно с его научным осмыслением. Помимо собственно технических трудов значительная часть работ была посвящена социально-политическим аспектам функционирования железных дорог. В целом отечественная социально-политическая и научная мысль позитивно оценивала потенциал российских железных дорог, указывая на важность их возникновения, конструктивную роль в общественном развитии, что во многом весьма положительно сказалось на самом процессе железнодорожного строительства.
Отрадно, что в современной России особое значение железных дорог для внутренней и внешней политики - причем не только в его классическом, традиционном измерении, не только с точки зрения решения текущих задач, но и в перспективном, инновационном ключе, с ориентацией на новейшие, передовые горизонты развития -признается на самом высоком уровне. Как было отмечено на заседании президиума Совета при Президенте РФ по модернизации экономики и инновационному развитию, «железнодорожный транспорт играет и будет играть огромную роль в жизни нашей страны в силу ее масштабов, отдаленности от тех или иных мест... он обеспечивает более 40% пассажирских перевозок и грузовых перевозок.

1.2. Основные предпосылки инновации на железнодорожном транспорте и их политическое значение
Перед тем, как перейти непосредственно к исследованию инновационной составляющей развития железнодорожного транспорта и ее влиянию на политические процессы, хотелось бы определиться с тем, какой смысл вкладывается в понятие «инновации» и производные от него.
В этой связи необходимо отметить, что к настоящему времени предприняты многочисленные попытки концептуального осмысления инноваций и инновационных процессов в различных областях экономики и сферах общественной жизни, причем как отечественными, так и зарубежными исследователями . Вместе с тем, несмотря на наличие обширной литературы по общим и частным вопросам, связанным с инновациями, устоявшегося определения данного понятия пока не выработано. Так, одни исследователи подчеркивают, что «инновация представляет собой материализованный результат, полученный от вложения капитала в новую технику или технологию, в новые формы организации производства труда, обслуживания,
29 тт
управления и т.п.» . Другие определяют инновацию как процесс, в котором интеллектуальный товар (изобретение, информация, ноу-хау или идея) приобретает экономическое содержание30. Третьи понимают под инновацией целевое изменение в функционировании предприятия
28 См., например: Вертакова Ю.В., Симоненко Е.С. Управление инновациями: теория и практика. М.: Эксмо, 2008; Голичепко О.Г. Основные факторы развития национальной инновационной системы: уроки для России. М.: Наука, 2011; Гэлбрейт Дж. Новое индустриальное общество. М.: ACT, 2004; Делия В.П. Инновационная экономика и устойчивое развитие. Балашиха: Де-По, 2011; Иванов В.В. Инновационная парадигма XXI. М.: Наука, 2011; Инновационное развитие экономики: Международный опыт и проблемы России. М. - СПб.: Нестор-История, 2012; Ожиганов Э.Н. Политика инновационного развития: Глобальная конкуренция и стратегическая перспектива России. М.: ЛИБРОКОМ, 2012; Тоффлер Э. Третья волна. М.: ACT, 1999; Drucker P.F. Innovation and entrepreneurship: Practice and principles. L.: Pan Books, 1986; Hagerstrand T. Innovation diffusion as a spatial process. Chicago: University of Chicago Press, 1968; и др.
2 Инновационные направления современных международных отношений. М.: Аспект Пресс, 2010. С. 30.
30 См.: Брайан Т. Управление научно-техническими нововведениями. М.: Экономика, 1989.