Совершенствование технической подготовки квалифицированных гонщиков в маунтинбайке на основе создания и применения специализированных тренажеров и тренировочных трасс

• Автор: Пашкова, Надежда Николаевна
• Шифр специальности: 13.00.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Набережные Челны
• Количество страниц: 145 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ

Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ ГОНЩИКОВ В МАУНТИНБАЙКЕ

1.1. Классификация и анализ техники современного маунтинбайка

1.2. Теория и практика применения велотренажерных устройств в велосипедном спорте

Глава 2. МЕТОДЫ И ОРГАНИЗАЦИЯ ОПЫТНОЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ РАБОТЫ

Глава 3. МЕТОДИКА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ КВАЛИФИЦИРОВАННЫХ ГОНЩИКОВ В МАУНТИНБАЙКЕ С ПРИМЕНЕНИЕМ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ТРЕНАЖЕРОВ И ТРЕНИРОВОЧНЫХ ТРАСС

3.1. Характеристика специализированных тренажеров

3.2. Характеристика специализированной тренировочной трассы

3.3. Организационно-методические особенности применения специализированных тренажеров тренировочной трассы в технической подготовке квалифицированных гонщиков в маунтинбайке
Глава 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ОПЫТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ
РАБОТЫ

ВЫВОДЫ

ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. В Законе Российской Федерации «О физической культуре и спорте в Российской Федерации» в одной из стратегических задач общества и государства в области физической культуры и спорта определено успешное выступление российских спортсменов в крупнейших международных соревнованиях - Олимпийских Играх, Кубках мира, чемпионатах мира и Европы. Решающая роль в успешной реализации престижной функции спорта принадлежит тем видам спорта, которые включены в программу Олимпийских игр. Включение в 1996 году маунтинбайка как вида спорта в Программу летних Олимпийских игр выдвинуло на передний план задачу подготовки велогонщиков высокого класса, способных бороться за олимпийские награды.
За прошедшие годы маунтинбайк получил интенсивное развитие в нашей стране. Его популярность среди спортсменов и зрителей обусловлена зрелищностью соревновательной деятельности, сочетающей в себе максимально высокие требования к физической работоспособности и к искусному владению способами преодоления наиболее сложных участков трассы. Зрелищность соревнований является притягательной для телевидения, рекламы, что способствует развитию маунтинбайка как одного из экстремальных видов спорта. Наметившаяся в последние годы тенденция к повышению экстремальности через включение в соревновательные трассы сложнотехнических участков делает гонку зрелищной, но одновременно и очень опасной для жизни и здоровья спортсменов.
В частности, проведенный нами анализ соревновательной деятельности за олимпийский цикл 2008-2012 гг. показывает, что с каждым годом число травм различной тяжести, получаемых гонщиками на этапах Кубка мира, чемпионатах Европы и мира по маунтинбайку неуклонно растет. Это происходит, несмотря на то, что в этих крупнейших соревнованиях участвуют гонщики высокого класса. Например, на чемпионате мира 2011

года из 86 стартовавших гонщиц не дошли до финиша 18 из-за получения травм и поломок велосипеда.
Между тем, наметившийся процесс повышения экстремальности соревновательной деятельности в маунтинбайке остановить невозможно. В сложившихся условиях существенно возрастает значимость высокого уровня технического мастерства, что предполагает творческий поиск и разработку новых, более эффективных методик технической подготовки спортсменов.
Естественным следствием относительной молодости маунтинбайка является недостаточная научная разработанность теоретических и методических основ технической подготовки в данном виде спорта. Можно отметить работу Т. Gould, и S. Burney [1996], в которой приведено описание техники маунтинбайка, при этом вопросы методики обучения раскрыты фрагментарно и поверхностно. В работе S. Belemare [1995] говорится о важности воспитания у гонщиков смелости и решительности. Подчеркивается значимость развития ловкости как условия успешных действий спортсменов на сложнотехнических участках трассы [E. Burke, 1992; S. Kipling, 1994). В ряде публикации рассматривались вопросы моделирования условий предстоящей гонки в процессе подготовки тренировочной трассы [A.C. Black, 1994].
Приводимые зарубежными авторами [D. King. 1994; В. Strickland, 1994; L. Blakclly, 1995; S. Burney, 1996; J. Friel, 2000 и др.] методические положения к построению процесса технической подготовки основаны, как правило, на практическом опыте и не подкреплены результатами экспериментальных исследований. Поэтому тренеры, решая задачи повышения технического мастерства, полагаются на свой педагогический опыт и интуицию, а также на методические разработки в родственном виде соревновательных упражнений - велоспорте.
Одним из основных методических положений системы подготовки спортсменов высокой квалификации выступает установка на моделирование в тренировочном процессе условий соревновательной деятельности

При неправильном выполнении прыжка с дропа на горизонтальную поверхность, гонщик может: перевернуться через руль, когда гонщик в момент вылета слишком сильно подтягивает педали вверх, при этом приземление происходит на переднее колесо с сильным ударом об грунт; сорваться с велосипеда при сильном ударе при приземлении; перевернуться на спину при приземлении на заднее колесо, когда гонщик слишком сильно подтягивает руль резко вверх в момент вылета. Прыжок будет менее устойчивым, если первым земли коснется заднее колесо, а затем с незначительным отрывом переднее колесо. Более опасным является приземление на переднее колесо.
После совершения прыжка до приземления нужно лететь некоторое расстояние, поэтому по длине пролета дропы бывают: короткие
приземление находится 1-2 м; средние - приземление на расстояние 2-3 м; длинные - приземление на расстояние более 4 м.
По высоте дропы разделяются на низкие (0,5-1 м), средние (1-1,5 м) и
высокие (более 2 м). Сами по себе дропы бывают совершенно разные по конструкции. Это может быть и деревянный помост на склоне, и бревно, вкопанное в край горы, срытый кусок склона.
Приземление после преодоления дропов осуществляется на участки трассы с сыпучей, грязевой, каменистой (рис. 12), покрытой корнями, поросшей травой поверхностью.
Рис. 12. Преодоление дропа с приземлением на каменистый склон