Международно-правовые проблемы регламентации прохода судов в Малаккском и Сингапурском проливах

• Автор: Калюжная, Олеся Игоревна
• Шифр специальности: 12.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 189 с. : ил.

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. Правовой режим Малаккского и Сингапурского проливов

§ 1. Понятие «международный пролив» в международном праве

§ 2. Правовой режим Малаккского и Сингапурского проливов в свете

Конвенции ООН по морскому праву 1982 года

§ 3. Рекомендации Международной морской организации о режиме прохода

судов в Малаккском и Сингапурском проливах

§ 4. Законодательство прилежащих государств о режиме прохода судов через Малаккский и Сингапурский проливы
ГЛАВА II. Проблемы обеспечения безопасности мореплавания и охраны окружающей среды в Малаккском и Сингапурском проливах

§ 1. Система разделения движения судов в Малаккском и Сингапурском

проливах
§ 2. Охрана окружающей среды и режим прохода через Малаккский и
Сингапурский проливы
§ 3. Проблема пиратства в Малаккском и Сингапурском проливах
§ 4. У 1-роза терроризма в Малаккском и Сингапурском проливах
ГЛАВА III. Сотрудничество прилежащих государств с государствами, использующими проливы, в целях обеспечения безопасного судоходства, и альтернативные маршруты Малаккскому и Сингапурскому проливам
§ !. Участие государств, использующих проливы, в решении проблемы обеспечения безопасного судоходства в Малаккском и Сингапурском
проливах
§ 2. Альтернативные судоходные маршру ты Малаккскому и Сингапурскому проливам
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Масштабы морского судоходства в XXI веке приобретают особую роль, ввиду его значимости не только для морских государств, но и всего международного сообщества.
Малаккский и Сингапурский проливы Юго-Восточной Азии являются важнейшей стратегической водной артерией, через которую проходит мировой морской путь с интенсивным транзитным судоходством, связывающий Индийский океан с бассейном Тихого океана.
Указанные международные проливы с ежегодной нагрузкой 70 ООО судов играют основополагающую роль в мировой системе транспортных коммуникаций, при этом данная статистика стремится к увеличению.
Одновременно возрастает количество международно-правовых проблем, связанных с безопасным проходом судов по указанной морской магистрали.
Воды Малаккского и Сингапурского проливов на протяжении длительного периода времени сохраняют за собой статус традиционных охотничьих угодий пиратов, в них наличествует угроза со стороны террористических группировок, а также экологических катастроф, способных серьезно подорвать жизнедеятельность Азиатско-Тихоокеанского региона и нанести самые негативные последствия международной транспортной системе.
Наличие традиционных радикальных террористических настроений в данном регионе свидетельствует о наличии не искорененных социальных, политических, экономических проблем в прилежащих государствах Малаккского и Сингапурского проливов.
На современном этапе преступления пиратства и терроризма развиваются по восходящей траектории, что делает проблему обеспечения безопасности судоходства в указанных проливах как никогда актуальной.
Колоссальная нагрузка со стороны мирового грузооборота нефтепродуктов в сочетании с географическими особенностями Малаккского и Сингапурского проливов, проявляющиеся в наличии узких мест и неглубоководности,

международного права, а не в одностороннем порядке. На данную проблему обратил внимание Международный Суд ООН в своем решении от 18 декабря 1951 года по рыболовному спору между Великобританией и Норвегией, указав, что «разграничение морских пространств всегда имеет международный характер; оно не может зависеть только от воли прилежащего государства, выраженной в его национальном законе. Хотя верно то, что только прилежащее государство компетентно производить его, тем не менее, действительность такого разграничения в отношении других государств зависит от международного права»55.
Вопрос о правовом режиме международных проливов, а также ряд вопросов связанных с регулированием морской навигации в Малаккском и Сингапурском проливах получил всестороннее обсуждение на Каракасской сессии III Конференции ООН по морскому праву.
Следует отметить, что представители многих государств в своих выступлениях неоднократно подчеркивали, что их страны будут определять свое отношение к решению многих вопросов морского права в зависимости, от того, как будет решен вопрос о режиме проливов.
Важность решения проблемы правового режима проливов объясняется еще и тем, что после согласования в рамках Конференции единой ширины территориального моря до двенадцати морских миль, возникла необходимость конвенционного закрепления принципа свободы судоходства и полетов в международных проливах, поскольку более 116 таких, проливов могли бы оказаться перекрытыми территориальными морями прилежащих государств56.
Индонезия, Малайзия и Сингапур стремились выработать общую позицию по вопросам морского права в Комитете ООН по морскому дну, а затем на 111 сессии Конференции ООН по морскому праву в 1973 году.
Следует отмстить, что на первом этапе переговоров на III Конференции ООН по морскому праву Индонезия и Малайзия делали особый акцент на
55 International Court of Justice. Reports of Judgments, Advisory Opinions and Orders. Fisheries Case (United Kingdom v. Norway), Judgment ofDecember !8’ Leyden, 1951. P. 132.
См.: Международное прано: учеб / Отв. ред. В.И. Кузнецов. М., 2001. С. 313.