Международно-правовые проблемы регулирования деятельности авиации общего назначения

• Автор: Эргот, Алёна Анатольевна
• Шифр специальности: 12.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 211 с.

Введение,
Содержание

Глава 1. Тенденции регулирования деятельности авиации общего назначения в международном праве и национальном праве

1.1. Определение понятия «авиация общего назначения»

1.2. Становление и развитие режима деятельности авиации общего назначения

1.3. Применимость международных договоров к регулированию деятельности авиации общего
назначения
1.4. Отличия правового регулирования деятельности коммерческой авиации и авиации общего назначения
Глава 2. Институционные формы и их воздействие на регулирование деятельности авиации общего
назначения
2.1. Использование механизмов международных
межправительственных организаций для регулирования деятельности авиации общего
назначения
2.2. Особенности регулирующего воздействия международных неправительственных организаций и национальных ассоциаций на деятельность авиации общего
назначения
2.3. Опыт государственного регулирования деятельности авиации общего назначения в Соединенных Штатах Америки и в Европейском Союзе

2.4. Государственное регулирование деятельности авиации общего назначения в законодательстве Российской
Федерации
Глава 3. Проблемы совершенствования международно-правового
режима деятельности авиации общего
назначения
3.1. Роль совершенствования правового регулирования деятельности авиации общего назначения для экономики
3.2. Условия, подлежащие соблюдению для выполнения
международных полетов авиации общего назначения
3.3. Перспективы развития международно-правового регулирования деятельности авиации общего назначения
Заключение
Библиография
Приложение

Введение
Актуальность темы. Основная часть международно-правового регулирования деятельности гражданской авиации в соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации 1944 г. (далее -Чикагская конвенция 1944 г.) направлена на развитие международного воздушного транспорта, предназначенного осуществлять общественные коммерческие воздушные перевозки пассажиров, грузов или почты. Однако значительная часть воздушных судов гражданской авиации служит другим целям, не выполняет функции международного воздушного транспорта и не предназначена для общественных перевозок пассажиров, грузов или почты. Эта часть гражданской авиации принадлежит крупным корпорациям, предприятиям, организациям и отдельным гражданам. Она применяется для личных, корпоративных, деловых, спортивных и учебных целей, привлекается для патрулирования трубопроводов и линий электропередачи, доставки персонала нефтяных компаний к местам добычи углеводородов, проведения сельскохозяйственных операций, например, таких как распыление пестицидов, оказания помощи в строительстве высотных зданий и сооружений, оказания срочной медицинской помощи, осуществления аэрофотосъемки, борьбы с лесными пожарами, проведения спортивных соревнований, выполнения полетов по делам бизнеса, а также полетов в личных целях граждан и т.п. Такая авиация именуется авиацией общего назначения.
Авиация общего назначения вносит существенный вклад в развитие экономики и социальной жизни. Значимость авиации общего назначения стремительно растет, об этом свидетельствует тот факт, что к концу XX в. «89 % всех воздушных судов в мире работали в рамках авиации общего назначения, 87 % всех полетов классифицировались как полеты авиации общего назначения и 80 % всех пилотов летали на воздушных судах этой

происходит вследствие научно-технического прогресса, под влиянием которого были созданы летательные аппараты, появлялись все новые и новые типы воздушных судов, в частности, пригодные для целей авиации общего назначения, применение которых в воздушном пространстве породило несуществовавшие ранее общественные отношения85.
Большое влияние на развитие правового регулирования авиации общего назначения оказало национальное нормотворчество. Первоначально нормы национального воздушного права устанавливали только запреты для полетов в определенных зонах и регламентировали разрешительный и иной порядок использования воздушного пространства, включая простейшие правила полетов и эксплуатации летательных аппаратов86. Первым государством, издавшим правовой акт, регламентирующий трансграничное воздушное передвижение, была Франция, где в 1909 г. было издано административное распоряжение о спускающихся на французскую территорию иностранных воздушных шарах87. Этот акт представляет собой первую попытку установить порядок пересечения государственной границы суверенного государства и правила полетов иностранного воздушного судна над его территорией88. Вслед за Францией последовала Германия, где в 1910 г. (в Пруссии) и 1911 г. (в Баварии) были изданы распоряжения министров внутренних дел указанных земель Германии о воспрещении иностранным воздушным судам совершать полеты над определенными частями территории («запретные зоны»)89. В Англии первый закон в этой области был издан в 1911 г., именуемый Актом о воздушной навигации (Aerial Navigation
85 См.: Травников А.И. Конвенция об аэронавигации: перспективы прогрессивного развития и кодификации международного воздушного права // Закон и право. - 2011. - №4. - С. 87.
86 Травников А.И. Влияние национального воздушного права на совершенствование международноправового режима воздушного пространства// Вестник РУДН. Сер.: Юрид. науки. — М: РУДН. - 2011. - №2. -С. 115.
87 Грабарь В.Э. Вопросы воздушного права: История воздушного права. М: Авиахим, 1927. С. 50.
88 Травников А.И. Взаимодействие международно-правового и национально-правового режимов воздушного пространства. Дис. ... канд. юрид. наук. М., 2011. С. 25.
89 Грабарь В.Э. Вопросы воздушного права: История воздушного права. М: Авиахим, 1927. С. 50.