Актуальные международно-правовые вопросы автомобильных сообщений по маршруту "Россия-Европа"

• Автор: Двойных, Алексей Викторович
• Шифр специальности: 12.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 171 с.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Общие международно-правовые вопросы трансграничных автомобильных сообщений
§1.1. Понятийно-терминологические аспекты темы
§1.2. Источники правового регулирования трансграничных автомобильных сообщений «Россия — Европа»
§1.3. Принципы международного сотрудничества по вопросам трансграничных автомобильных сообщений «Россия — Европа»
Глава 2. Правовое регулирование трансграничных автомобильных
сообщений «Россия — Европа»
§2.1. Разрешительная система автотранспортных сообщений (передвижений) по территории государств
§2.2. Организация перевозок специфических видов грузов, требования к
водителям автотранспортных средств
§2.3. Пограничные /таможенные формальности, административные
процедуры
§2.4. Смешанные межгосударственные комиссии по вопросам трансграничного движения автотранспорта
Глава 3. Перспективные направления прогрессивного развития правового регулирования трансграничных автомобильных
сообщений «Россия — Европа»
§3.1. Единые стандарты инфраструктуры международного автомобильного движения и грузоперевозок
§3.2. Проблемы спутниковой автонавигации и защиты трансграничных автомобильных сообщений от противоправного посягательства
$3.3. Повышение экологической чистоты автотранспортных сообщений
§3.4. Роль международных институтов в регламентации международных автомобильных сообгцений в Европе
Заключение
Список использованных документов и литературы

Введение
Актуальность темы исследования. Международный автотранспорт занимает важное место в мировой экономике. «Европейский вектор» в этом отношении приобретает все больший вес для российской экономики. К примеру, за январь-сентябрь 2011 г. объем контейнерных грузоперевозок по маршруту «Россия - Европа» вырос в три раза по сравнению с аналогичным периодом 2010 г.
Этим объясняется и тот факт, что 9 декабря 2011 г. в Париже состоялась международная конференция на тему «Россия — Европа: перспективы формирования единого транспортного пространства». Конференция была нацелена на рассмотрение ключевых вопросов функционирования рынка грузовых и пассажирских перевозок в панъевропейском регионе в разрезе основных видов транспорта.
То есть активизация автотранспортного сообщения по указанному маршруту происходит в свете такого предполагаемого исторического события как формирование единого транспортного пространства.
Более вероятно, что действительно «единое» транспортное пространство в указанном формате если и возникнет, то в весьма отдаленном будущем. Но некоторое движение в этом плане наметилось и у него есть более прагматичный контекст. Как отмечают исследователи, «Помимо ведущегося с 2000 года энергодиалога, началась активная работа в рамках транспортного диалога, а также диалогов по промышленной политике, информтехнологиям и техническому регулированию. На очереди до-согласование и утверждение аналогичных документов по защите интеллектуальной собственности, инвестициям, механизму раннего предупреждения, сельскому хозяйству, макроэкономическим, финансовым и структурным вопросам, по госзакупкам, мирному использованию космического пространства, окружающей среде.
Таким образом, в ближайшее время можно рассчитывать на то, что отраслевые диалоги покроют большинство разделов первой «Дорожной кар-

в редакции от 3 октября 2002 г.61.
Особого внимания требуют отдельные случаи принятия подобных правил субъектами Российской Федерации, которые, как указано выше, правомочны заключать соответствующие соглашения по вопросам пограничного сотрудничества.
В приложении к Соглашению приведен образец личной контрольной книжки, которую должен вести каждый водитель, выполняющий международные автомобильные перевозки.
Все страны, подписавшие это Соглашение, взяли на себя также обязанности по контролю за соблюдением водителями, занятыми на международных перевозках, требований по регламентации режима труда и отдыха, и принимать необходимые меры в случае их нарушения.
Международные автотранспортные перевозчики должны обеспечивать водителей личными контрольными книжками и инструктировать водителей по правильному их заполнению, поскольку в Германии, Швеции и Франции и ряде других стран к нарушителям требований Соглашения применяются штрафные санкции вплоть до приостановки выполнения перевозки.
Разработкой нормативных документов, регламентирующих международные автобусные перевозки пассажиров, в течение многих лет занимается Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК ООН.
С учетом предложений международного (Римского) института частного права была разработана и открыта для подписания в 1981 г. Конвенция о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа (КАПП). Многие положения данной Конвенции находят отражение в двусторонних и многосторонних межправительственных соглашениях о международном сообщении.
Международные перевозки пассажиров выполняются по дорогам и через пограничные переходы, открытые для международного автомобильного
61 См.: Собр. законодательства Рос. Федерации. - 2002. — № 24, ст. 2306; Собр. законодательства Рос. Федерации. -2002. — № 41, ст. 3983.