Правовой статус и режим проливов, используемых для международного судоходства

• Автор: Остапенко, Елена Игоревна
• Шифр специальности: 12.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 203 с.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ
ЕЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-ПРАВОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОЛИВОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОГО
СУДОХОДСТВА
§ 1. Понятие «пролив, используемый для международного судоходства» в доктрине и практике международного права
§ 2. Юридическая классификация проливов
§ 3. Становление международно-правового института проливов
§ 4. Разграничение вод проливов, используемых для международного
судоходства (международных проливов)
ГЛАВА 2. СОВРЕМЕННЫЙ ПРАВОВОЙ РЕЖИМ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПРОЛИВОВ
§ 1. Понятие и соотношение транзитного и мирного проходов в международных проливах по Конвенции ООН по морскому праву 1982г
§ 2. Обеспечение безопасности судоходства, защиты и сохранения морской
среды в международных проливах СТр у у
2.1.Обеспечение безопасности судоходства в международных проли-вах
2.2.Морские коридоры и схемы разделения движения в международных проливах
2.3.Международно-правовые вопросы защиты и сохранения морской среды
в международных проливах СТр у
§ 3. Правовой режим военного мореплавания и полетов воздушных судов в международных проливах СТр ]ду
3.1.Правовые вопросы военного мореплавания в международных проли-
вах
3.2.Международно-правовой режим полетов через международные
проливы
§ 4. Международно-правовой режим атомного судоходства в междуна-

родных проливах
ГЛАВА 3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИНТЕРЕСОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ СУДОХОДСТВА В МЕЖДУНАРОДНЫХ
ПРОЛИВАХ

§ 1. Современные проблемы судоходства в Балтийских и Черноморских
проливах
§ 2. Научные рекомендации по позиции России в вопросах международно-правового регулирования судоходства в международных проливах
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ
КАРТЫ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПРОЛИВОВ

Введение
Актуальность темы исследования. Роль и значение Мирового океана в жизни международного сообщества приобретают в XXI веке особое значение. Ныне на долю морского транспорта приходится более 80% общего объема мировых перевозок. Возрастающие объемы освоения и использования новых источников природных ресурсов - минерально-сырьевых, энергетических и биологических, разработки дна и недр Мирового океана отражают объективные процессы развития мировой экономики, потребности которой выражаются в повышении роли морского транспорта как наиболее экономичного способа перевозки различных грузов на различные расстояния.
Современные потребности развития международного судоходства, обусловлены главным образом техническим прогрессом, появлением судов с ядерными двигателями, супертанкеров и других судов значительных размеров, увеличением количества судов, специализирующихся, в том числе на перевозках морем большого объема опасных и вредных грузов. Соответственно возросла угроза загрязнения морской среды в результате аварий.
Проливы, используемые для международного судоходства (международные проливы), являются неотъемлемой частью мировых транспортных коммуникаций с разнородным правовым статусом и правовым режимом, определяемые общепризнанными принципами и нормами международного права, универсальными и относящимися к отдельным международным проливам международными договорами, законодательством государств, граничащих с проливами. Они играют важнейшую роль в обеспечении политических, экономических, и военностратегических интересов государств всего мира. Закрепление права всех государств на свободное пользование ими в целях морской и воздушной навигации имеет огромное значение для развития экономики и обеспечения безопасности многих стран мира. Через Малаккский, Сингапурский, Гибралтарский проливы ежегодно совершают плавание около 70 тыс. судов под флагами почти всех стран мира. Число морских судов, следующих через Ла-Манш и Па-де-Кале, превышает 400 тыс. в год, т.е. более 1 тыс. ежедневно.

проходит маршрут международного судоходства, то к нему не могут быть применены свойственные для проливов режимы прохода - ни транзитный (ст. 38), ни мирный (ст. 17), а сам режим прохода оставляется на усмотрение прибрежного государства, поскольку речь идет о проливе, статус вод которого остается в сфере действия Части III (ст. 35 п. «в»).
Как следует из Части III Конвенции 1982 г., используемыми для международного судоходства являются только такие проливы, в которых имеется путь, отвечающий общепринятым международным правилам, причем положения данной части применяются к такому проливу лишь в случае, если за пределами территориального моря, где проходит этот путь, не имеется другого, равноценного ему в навигационно-гидрографическом отношении пути. Правовой режим конкретного пролива также зависит от судоходного пути, от того какие пространства он соединяет, имеется ли ему альтернатива в сторону моря от острова, образующего пролив, и в какое пространство этот путь ведет. Таким образом, условия и сама возможность прохода через любой пролив всецело зависят от наличия и местонахождения в нем пути международного судоходства.
Сутью закрепленного в Части III Конвенции 1982 г. транзитного или мирного прохода является возможность реализации государством своего права на использование его судами, проходящим через пролив, пути международного судоходства. Однако очевидно, что такое право существует лишь постольку, поскольку в проливе существует упомянутый судоходный путь, по формуле «нет пути - нет прохода». Сам же пролив, не имеющий пути международного судоходства, не может быть отнесен к числу международных проливов. Такие проливы имеют национальный режим, и иностранное судоходство в них регулируется только законодательством прибрежного государства. К их числу относятся несудоходные проливы (мелководье, изобилующее опасностями), некоторые проливы полузамкнутых морей (перекрытые водами прибрежного государства с путем, ведущим только к его внутренним водам), а так же любые проливы, которые исторически использовались только прибрежным государством.
К проливам с национальным режимом неприменимы положения Части III