Криминологическая характеристика и предупреждение дорожно-транспортной преступности в условиях крупного города

• Автор: Кравцов, Алексей Юрьевич
• Шифр специальности: 12.00.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 246 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Криминологический анализ дорожно-транспортной преступности в условиях крупного города
1.1. Состояние, динамика и структура дорожно-транспортной преступности в условиях крупного города
1.2. Особенности личности дорожно-транспортного преступника в крупном городе
1.3. Роль конкретной жизненной ситуации в реализации криминогенных черт личности водителя в крупном городе
Глава 2. Особенности детерминации дорожно-транспортной преступности в условиях крупного города
2.1. Особенности взаимодействия дорожно-транспортной преступности и дорожно-транспортной аварийности в крупном городе
2.2. Связи дорожно-транспортной преступности с общей аварийностью в сфере дорожного движения и эксплуатации транспортных средств в условиях крупного города
Глава 3. Основные направления предупреждения дорожно-транспортной преступности в условиях крупного города
3.1. Особенности системы мер профилактики дорожно-транспортной преступности в условиях крупного города
3.2. Меры по совершенствованию общей и специально-криминологической профилактики дорожно-транспортной преступности в условиях крупного города
3.3. Направления совершенствования индивидуального предупреждения дорожно-транспортной преступности в крупном городе
Заключение
Библиографический список
Приложение
Приложение
Приложение

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы диссертационного исследования. Современное человеческое общество сложно представить без транспорта и, соответственно, специфической сферы общественных отношений - дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Но другой стороной технологического развития общества является аварийность, которая влечет гибель и причинение вреда здоровью людей. Так, за период с 2001 г. по 2013 г. включительно в России в результате дорожно-транспортных происшествий погибло свыше
399,7 тысяч человек1, что сопоставимо с численность населения таких городов как Сочи, Тверь и Улан-Удэ". Особую остроту эта проблема приобрела в условиях крупных российских городов, где количество транспорта больше, а ритм социальной жизни многократно выше, чем в сельских районах, поселках и небольших городах.
Потребность в скорейшем решении этой проблемы осознается не только научным сообществом, но и органами государственной власти. Так, по итогам парламентских слушаний «Проблемы законодательного обеспечения безопасности дорожного движения и повышение эффективности дорожно-транспортной инфраструктуры» было отмечено, что «низкий уровень безопасности дорожного движения оказывает негативное влияние на внутреннюю составляющую национальной, в том числе экономической, безопасности страны, затрагивает конституционные права и свободы ее граждан»3.
Признавая это обстоятельство, государственная власть прилагает активные усилия по повышению безопасности дорожного движения. В России реализуется федеральная целевая программа «Повышение безопасности
1 Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения // Официальный сайт ГУОБДД МВД России [Электронный ресурс]: (ЛИ,: И И р: //vvw. . ги/эт аЫ (Дата обращения - 20.05.2014 г.).
2 Численность населения Российской Федерации по муниципальным образованиям (на 1 января 2013 года): статистический сборник. - М.: Федеральная служба государственной статистики (Росстат), 2013.
3 Сведения о парламентских слушаниях «Проблемы законодательного обеспечения безопасности дорожного движения и повышение эффективности дорожно-транспортной инфраструктуры« // Официальный сайт Государственной Думы Российской Федерации [Электронный ресурс]: ЦК!.: 1шр://\л'у.с1и1па.цоу.ги/тс1ехо5р?1=51и511/р512007155.html (Дата обращения - 07.10.2009 г.).
дорожного движения в 2013 - 2020 гг.»4; действуют аналогичные программы в субъектах Российской Федерации; проводится политика ужесточения административной ответственности за правонарушения в области дорожного движения; регулярно модернизируется уголовное законодательство об ответственности за преступления против безопасности дорожного движения (Федеральные законы от 25.06.1998 № 92-ФЗ, от 08.12.2003 № 162-ФЗ, от 13.02.2009 № 20-ФЗ, от 27.12.2009 № 377-ФЗ, от 07.03.2011 № 26-ФЗ, от 07.12.2011 № 420-ФЗ).
В настоящее время в соответствии с п.п. 4, 13 Концепции общественной безопасности в Российской Федерации, обеспечение общественной безопасности является одним из приоритетных направлений государственной политики в сфере национальной безопасности Российской Федерации, в связи с чем предполагается «разработать и принять меры по повышению эффективности функционирования системы обеспечения безопасности населения на железнодорожном, автомобильном, водном и воздушном транспорте»5.
Тем не менее, состояние дорожно-транспортной преступности не позволяет говорить об эффективности предпринимаемых мер по ее предупреждению: уровень остается высоким, динамика сохраняет тенденцию к росту. В частности, с 2010 по 2013 год количество дорожно-транспортных преступлений в России увеличилось на 2,3%, па 1,6 % выросли показатели смертности.
Низкая результативность системы мер профилактики дорожно-транспортной преступности во многом связана с явной недостаточностью имеющихся знаний об этом сегменте преступности, о механизме его детерминации и эффективных мерах предупреждения. В этой связи необходимо
4 Федеральная целевая программа «Повышение безопасное дорожного движения в 2013 - 2020 годах». Утв. постановлением Правительства Российской Федерации от 15.04.2014 г. № 345 «Об утверждении государственной программы Российской Федерации "Обеспечение общественного порядка и противодействие преступности» // Собрание законодательства РФ. - 05.05.2014. — Л"" 18 (часть IV). - Ст. 2188.
5 Концепция общественной безопасности в Российской Федерации. Утв. Президентом Российской Федерации 20 ноября 2013 г. // Официальный сайт Президента Российской Федерации [Электронный ресурс]: иКЬ:1иір:/Л'у\кгет1іп.ги/асІз/19653 (Дата обращения - 21.06.2014 г.).

Диаграмма №
Среднесуточные показатели погодных условий в июле и августе 2000 года в сравнении с уголовно-правовой аварийностью
8888888888888888888888888888
—•—Осадки —о—Темп.макс—*—Обл. (ниж или сред.) —о—Сг.264УКв городе —♦—Ст.264УКв районе

Диаграмма №
Среднесуточные показатели погодных условий в июне-сентябре 2002 года
—°—Темп макс —* Обл (ниж или сред.) —•—Осадки —о—Ст.264 УК в городе —♦— Сг.264УК в районе