Планирование доходных поступлений от грузовых перевозок железных дорог

• Автор: Шишко, Александр Федорович
• Шифр специальности: 08.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 181 с.

ГЛАВА 1. КОНЦЕПЦИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ФИНАНСОВОГО ПЛАНИРОВАНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1. Теоретические основы финансового планирования на железнодорожном транспорте

1.2. Проблемы финансового планирования на железнодорожном транспорте России в условиях реформирования
1.3. Основные направления совершенствования финансового планирования на железнодорожном транспорте
# ГЛАВА 2. МЕТОДИК А ПЛАНИРОВАНИЯ ДОХОДНЫХ ПОСТУПЛЕНИЙ ОТ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

2.1. Анализ качества планирования начисления доходных

поступлений от грузовых перевозок железной дороги

2.2. Признаки грузовых перевозок в планировании начисления

доходных поступлений

2.3. Планирование начисления доходных поступлений с учетом

признаков грузовых перевозок

ГЛАВА 3. ПЛАНИРОВАНИЕ НАЧИСЛЕНИЯ ДОХОДНЫХ ПОСТУПЛЕНИЙ ОТ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК В УСЛОВИЯХ
• НОВОЙ ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКИ
3.1. Моделирование расчета плановой суммы начисления доходных поступлений от грузовых перевозок
3.2. Перспективы применения модели планирования доходных
поступлений на железной дороге
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Плановые и фактические величины начисления доходных поступлений от грузовых перевозок на Западно-Сибирской железной дороге за период 2000-2003 гг

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Плановые и фактические объемы погрузки грузов
на Западно-Сибирской железной дороге за период 2000-2003 гг
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Плановые и фактические размеры доходных ставок на перевозки грузов при отправлении на Западно-Сибирской
железной дороге за период 2000-2003 гг
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Формы таблиц для планирования начисления
доходных поступлений по существующей методике
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Формы таблиц для планирования начисления доходных поступлений по усовершенствованной методике

Реформирование железнодорожной отрасли в качестве стратегической цели определяет обеспечение возрастающих потребностей в объемах и качестве пассажирских и грузовых перевозок, а также повышение эффективности использования всех производственных ресурсов. Для достижения указанной цели предусматривается решение комплекса задач, как по техническому перевооружению отрасли, так и по совершенствованию системы управления на всех уровнях.
Вопросы разработки и внедрения методов управления, позволяющих эффективно организовать деятельность предприятий, всегда были приоритетными на железнодорожном транспорте, а в условиях проводимых реформ их актуальность возросла. Изменение форм собственности на железнодорожном транспорте привело к изменению характера финансовых отношений субъектов хозяйствования и, как следствие, к необходимости совершенствования финансового механизма.
«Основными положениями организации финансово-экономических взаимоотношений в ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), утвержденными 19.10.2002 г., определен порядок организации финансовых отношений и управления финансами в компании. В этом документе установлены функции управления финансами железнодорожного транспорта, среди которых приоритетными названы финансовый анализ, оперативное, текущее и стратегическое планирование. Реализация данного документа осуществляется в рамках бюджетирования деятельности на железнодорожном транспорте, в основе которого лежит разработка системы сбалансированных и взаимоувязанных планов (бюджетов), охватывающих все направления производственнохозяйственной деятельности: управление продажами (маркетинг и сбыт); производством; снабжением (закупки и запасы); инвестициями; финансами.
Еще на первой стадии реформирования железнодорожного транспорта Указанием МПС от 17.11.2000 г. был утвержден Перечень актуальных про-

Планирование перевозок грузов является основой процесса регулирования финансовой деятельности железнодорожного транспорта. Новые условия функционирования железных дорог в последние годы показала актуальность и необходимость совершенствования планирования перевозок грузов.
До 90-х годов планирование осуществлялось согласно Правилам планирования перевозок, введенных в действие в 1973 году. Эти правила предусматривали жесткую систему централизованного планирования, разработки годовых, квартальных и месячных планов министерствами и ведомствами союзного и республиканского значения, согласования с Госснабом и утверждения годовых и квартальных планов Госпланом СССР.
Годовые, с распределением по кварталам, планы перевозок грузов разрабатывались на основе планов промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства, заготовок сельскохозяйственных продуктов, материально-технического снабжения и товарооборота (указанные планы перевозок разрабатывались в тоннах по родам грузов).
Квартальные планы перевозок, с распределением по месяцам, разрабатывались на основе годовых планов перевозок, квартальных планов производства, капитального строительства, материально-технического снабжения и товарооборота, а также заданий по перевозкам грузов, установленных отдельными решениями правительства бывшего СССР.
Взаимоотношений в системе отправитель - железная дорога были зафиксированы в Транспортном уставе железных дорог Российской Федерации, принятом еще в декабре 1997 года. В нем определены взаимоотношения отправителей и дорог исключительно на основе заявок на перевозки грузов. Установлены новые сроки представления отправителями заявок на перевозки грузов, отличные от действующих Правил планирования перевозок грузов. В соответствии с требованиями устава, отправитель может заявлять груз к перевозке в любое удобное для него время без ограничения срока действия заявок по конкретным датам погрузки, но не менее чем за 10 дней до начала перевозок грузов в прямом сообщении, и не менее чем за 15 дней до начала перевозок грузов, направляемых на экспорт и в прямом смешанном сообщении.