Модернизация финансирования автомобилестроительной отрасли : на примере ОАО "АВТОВАЗ"

• Автор: Орехова, Евгения Николаевна
• Шифр специальности: 08.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 143 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ:
Введение

Глава 1. Теоретические основы финансирования компании

1.1. Происхождение и формирование источников финансирования компании

1.2. Финансовое планирование и финансовый контроль деятельности компании

1.3. Методика диагностирования финансового состояния компании

Глава 2. Исследования финансирования компаний автомобилестроительной

отрасли

2.1. Состояние автомобилестроительной отрасли в России и за рубежом

2.2. Анализ практики выбора эффективных управленческих стратегий российскими и зарубежными автомобильными компаниями

2.3. Модернизация системы финансирования компаний

автомобилестроительной отрасли
Глава З.Пути реализации обновленной системы финансирования компании
автомобилестроительной отрасли на примере ОАО «АВТОВАЗ»
3.1. Направления модернизации финансирования компании автомобилестроительной отрасли
3.2. Механизм реализации модернизированной системы финансирования
на примере ОАО «АВТОВАЗ»
3.3. Эффективность применения модернизированной системы финансирования компанией ОАО «АВТОВАЗ»
Заключение
Список литературы
Приложения

Введение
Актуальность темы исследования. Успешное функционирование современных предприятий невозможно без постоянного развития с учетом складывающихся в мире экономических условий. В силу того, что автомобильный бизнес особенно чувствительно реагирует на изменение внешних факторов, задача следования тенденциям мировой экономики для него является в наивысшей степени актуальной. Современная проблема отечественной автомобилестроительной отрасли заключается в неспособности успешного следования по инновационному пути развития в условиях конкуренции с мировыми производителями высокотехнологичной продукции. Во многом она связана не столько с отсутствием специалистов, сколько с недостаточностью финансирования, которое в свою очередь обусловлено несовершенством системы финансирования.
Финансирование за счет собственных и государственных средств не является единственным источником развития предприятий автомобилестроительной отрасли. Использование заемного финансирования в виде банковского кредита, также как и участие в государственных льготных программах кредитования уже недостаточно для успешной деятельности в высококонкурентной среде. Вместе с тем на рынке финансового капитала появляются новые продукты, которые могут быть рассмотрены в качестве эффективных источников финансовых средств для развития компаний. Остро встает вопрос о необходимости создания такой системы финансирования компаний автомобилестроительной отрасли, в которой были бы учтены: специфика всего производственного цикла по изготовлению автомобильной продукции, оказываемым услугам и широте дилерской сети; конъюнктура рынка и общие макро- и микроэкономические факторы, влияющие на деятельность предприятий и совместного производства в автомобилестроительной отрасли, а также тенденции, складывающиеся на международном рынке капитала и возможность появления новых форм и инструментов финансирования.
Таким образом, актуальность модернизации финансирования автомобилестроительной отрасли обусловлена необходимостью:
- повышения эффективности функционирования системы финансирования компаний автомобилестроительной отрасли;
- адаптации наиболее эффективных направлений управленческих и финансовых стратегий, применяемых зарубежными компаниями автопрома в период мирового финансового кризиса и в посткризисный период к российским компаниям автомобилестроительной отрасли;

- определения влияния концентрации финансовых потоков и создания совместных предприятий для развития автомобилестроительной отрасли.
Степень научной разработки. В настоящее время опубликованные работы и исследования в области финансирования промышленных предприятий и инвестиций не акцентируют внимание на специфике финансирования и модернизации схем привлечения финансовых ресурсов для компании автомобилестроительной отрасли и ее подотраслей, особенно в части использования возможностей рынка долгового капитала на выгодных для компании - заемщика условиях.
Авторы либо рассматривают проблему инвестирования в компании российской промышленности в целом, либо обращают внимание на существующие возможности использования серых схем получения и вывода денежных средств. В большинстве случаев это делается с целыо изучения и применения способов минимизации налогового бремени, которое в последующем, с нашей точки зрения, может привести к уклонению от уплаты налогов в особо крупном размере и уголовному преследованию, что не может быть применимо в рамках настоящей работы. Также, ранее авторами научных исследований в области финансирования российского автопрома не учитывалась специфика российских реалий ведения автомобильного бизнеса, менталитета и возможности привлечения не только зарубежных инвесторов в финансовую деятельность градообразующих предприятий, но и профессиональных управленческих кадров и ведущих мировых экспертов в отдельно взятых областях функционирования предприятий автомобилестроительной промышленности. Кроме того, не подлежал разработке инструмент финансирования, специализированный исключительно под компании автомобилестроительной отрасли.
Актуальность тематики и недостаточность научной разработки другими авторами вопроса модернизации системы финансирования автомобилестроительной отрасли определили объект, предмет, цель, задачи и информационную базу диссертационного исследования.
Объект диссертационного исследования представляет собой систему финансирования автомобилестроительной отрасли России в условиях кризиса и в посткризисный период.
Предметом исследования является механизм финансирования компаний автомобилестроительной отрасли в современных условиях ведения бизнеса и развития экономики.
Целыо диссертационного исследования является разработка модернизированной системы финансирования для компаний автомобилестроительной отрасли в современных условиях развития мирового рынка автомобилей и рынка долгового капитала, а также

до 1 года свыше 1 года до 1 года свыше 1 года до 1 года свыше 1 года до 1 года свыше 1 года
Кредиторская задолженность перед поставщиками и подрядчиками, млн. руб. 21 734 24 693 13 263 16
в том числе просроченная, млн. руб 975 5 358 706
Кредиторская задолженность перед персоналом организации, млн. руб. 1 036 5 471 773
в том числе просроченная, млн. руб
Кредиторская задолженность перед бюджетом и государственными внебюджетными фондами, млн.руб. 2 678 1 787 1 224 1 887 2 866 1 577 2 748 1
в том числе просроченная, млн. руб
Кредиты, млн. руб. 6 051 88 32 710 107 991 14 703 494 4
в том числе просроченные, млн. руб
Займы, всего, млн. руб. 4 157 5 477 20 184 12 026 53 000 10 046 55
в том числе просроченные, млн. руб
в том числе облигационные займы, млн.руб. 4 126 5 477 4 964
в том числе просроченные облигационные займы, млн. руб.
Прочая кредиторская задолженность, млн. руб. 9421 9129** 2 694 9 129* 3 113 9129** 3 352 9 129*
в том числе просроченная, млн. руб 176 113 104 1
Итого*, млн. руб. 45 077 16481 82 263 11 123 33 032 78 409 33 613 70
в том числе итого просроченная, млн. руб. 1151 5471 810 1