Методические основы повышения стоимости автотранспортного бизнеса

• Автор: Сафонова, Анна Анатольевна
• Шифр специальности: 08.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 196 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА1. ЭВОЛЮЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ОТНОШЕНИЙ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА В РОССИИ

1.1 Ретроспективный анализ производственных отношений на грузовом

автомобильном транспорте

1.2 Специфика управления грузовыми автотранспортными предприятиями

акционерной собственности

1.3 Финансовая интеграция как объективный фактор повышения

эффективности автотранспортного бизнеса в условиях рыночной экономики

ГЛАВА2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ СТОИМОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО БИЗНЕСА ПОСРЕДСТВОМ

ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ФИНАНСОВОЙ ИНТЕГРАЦИИ

2.1 Методические основы повышения стоимости автотранспортного
бизнеса
2.2 Сравнительный анализ финансовых инструментов инвестиционной политики
автотранспортного предприятия
2.3 Комплекс задач финансовой стратегии развития автотранспортного
бизнеса
ГЛАВАЗ. ВЫБОР ФИНАНСОВОЙ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО БИЗНЕСА
3.1 Характеристика индикаторов финансовой деятельности
акционерного общества (на примере ОАО «Автокомбинат №28»)
3.2 Формирование финансовой стратегии развития автотранспортного бизнеса
при реализации проекта финансовой интеграции
3.3 Оценка экономической эффективности выбранной финансовой
стратегии развития автотранспортного бизнеса
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ І
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. Реформирование экономики России и вхождение ее в мировое рыночное пространство потребовали, прежде всего, осуществить трансформацию отношений собственности, рассматриваемых в мировой практике в качестве предпосылки для формирования основ конкуренции.
При переходе к рыночной системе хозяйствования осуществлены крупные мероприятия стратегического характера: ликвидация системы централизованного планового управления, предоставление предприятиям свободы хозяйствования и ценообразования, разгосударствление и приватизация, что позволило запустить рыночные механизмы. Однако их стихийное функционирование без надлежащего государственного регулирования не привело к однозначно положительным результатам и ожидавшемуся росту эффективности автотранспортного производства на фоне спада объемов работы в других секторах экономики. Анализ более чем десятилетнего опыта экономических преобразований в стране свидетельствует о том, что пока происходит главным образом копирование элементов рыночной инфраструктуры с моделей, используемых в развитых странах.
В силу избранной модели российских реформ преобразование отношений собственности происходило в условиях, полностью исключавших выбор или выявление вектора этих преобразований именно через принцип состязательности и сравнительной эффективности различных форм хозяйствования. В период преобразований поиск более эффективных форм хозяйствования привел к внедрению различных инструментов децентрализованного финансирования и кредитования - и, в первую очередь, к созданию акционерных предприятий. Грузовой автомобильный транспорт является наиболее близкой к рыночно-ориентированным подотраслям народного хозяйства. Однако, практика функционирования грузовых автотранспортных предприятий акционерной собственности не нашла подтверждение идеи привлечения эффективных собственников, и
создания как таковых преимуществ данной организационно-правовой формы для прилива дополнительных инвестиций в отрасль. Это явление характерно не только для хозяйствующих субъектов грузового автотранспорта, но и для других отраслей народного хозяйства. В современных условиях особо актуальным становится решение вопроса обоснования выбора инвестиционной политики предприятий в условиях продолжающегося в течение десяти лет экономического спада. Чтобы обеспечить производство конкурентоспособной услуги, большинству автотранспортных предприятий необходимо проводить политику технического перевооружения. Реализация этой стратегии на современном этапе развития рыночной экономики в условиях массовой убыточности предприятий грузового автомобильного транспорта требует поиска эффективных собственников и стратегических инвесторов, и становится условием финансовой выживаемости хозяйствующих субъектов.
Как известно, введение института частной собственности происходило в условиях общего падения производства и соответственно объемов перевозок грузов без соответствующей структурной перестройки автотранспортных предприятий. Рыночные отношения открывают перспективу для перевозчиков в условиях вхождения России в мировое транспортное пространство, но в то же время становится ясно, что крупные грузовые автотранспортные предприятия имеют мало шансов выжить под давлением конкуренции и новых условий хозяйствования без существенной реорганизации. Возникла потребность в разработке новых подходов к реструктуризации управления предприятиями грузового автотранспорта. Процесс реструктуризации можно определить как обеспечение эффективного использования производственных ресурсов, приводящее к увеличению стоимости автотранспортного бизнеса. Главным направлением рыночных преобразований должно стать внедрение новых схем финансирования автотранспортного бизнеса. Учитывая инфраструктурный характер автотранспортных услуг, приобретает актуальность идея формирования системы управления, основанной на поддержании баланса интересов грузовладельцев и автотранспортных предприятий.

прежде всего, подтверждается проводимой стратегией привлечения инвестиционных ресурсов. Формальное акционирование создает формальных собственников и это явление характерно для грузовых АТП. Таким образом, акционерный капитал не рассматривается как основа стратегического развития предприятия-перевозчика. Привлечение стратегических партнеров к управлению предприятием через перераспределение прав собственности должно быть связано со стратегией, направленной не только на получение дополнительного объема инвестиций от эмиссии акций, а, прежде всего, на нахождение новых путей развития предприятий грузового автотранспорта.
В условиях отсутствия цивилизованного фондового рынка встает вопрос о критериях оценок эффективности экономико-управленческих решений. В России эффективность деятельности предприятия определяется в соответствии с принятой однофакторной моделью, показателем которой является прибыль. На наш взгляд, этот критерий не может в полной мере оценить результаты принимаемых решений, имеющих стратегический характер.
На западных финансовых рынках, характеризующихся ^ информационной эффективностью, рыночная цена акции должна совпадать
с той оценкой последующего потока (дисконтированных) денежных доходов, которая наиболее точно учитывает имеющуюся информацию. Курсовая стоимость акций отражает ожидания инвесторов относительно результатов деятельности выпустивших их компаний. Чем полней реализуется информационный элемент цены акции, тем более благоприятны условия для рыночного перераспределения собственности в пользу эффективного владельца. Эмпирические исследования финансовых рынков в развитых странах свидетельствуют о том, что исходя из реакции рынка ► ценных бумаг дается представление о предстоящих изменениях
эффективности и рентабельности фирмы [190,217].
В контексте диссертационного исследования представляет интерес инвестиционный аспект деятельности АТП. Представленная схема на рисунке 1.2.2. отображает общий подход хозяйствующего субъекта