Определение синергетического эффекта участия авиакомпании в альянсах

• Автор: Полозов-Яблонский, Андрей Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 173 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
ГЛАВА 1. Теоретические основы коммерческого сотрудничества авиакомпаний в рамках альянсов
1.1. Анализ принципов и практики коммерческого сотрудничества авиакомпаний в рамках альянсов

1.1.1. Стратегические альянсы

1.1.2. Глобальные альянсы

1.1.3. Маркетинговые альянсы

1.1.3.1. Интерлайн

1.1.3.2. «Код-шеринг» (“Code sharing”)

1.1.3.3. « Совместная эксплуатация авиалиний» и «Соглашение о пуле»

1.1.4. Альянсы российских авиакомпаний на внутреннем рынке

авиаперевозок
1.2. Анализ существующих подходов к определению экономической
целесообразности участия авиакомпании в альянсах
Выводы к главе 1:
ГЛАВА 2. Факторы и стратегии глобального
маркетинга авиакомпании
2.1. Факторы, определяющие особенности сотрудничества авиакомпаний в
альянсах
2.2 Эволюция стратегии глобального маркетинга
авиакомпании
2.2.1. Формирование стратегии авиакомпании
2.2.2. Стратегия авиакомпании на этапе пре - интернационализации
2.2.3. Стратегия авиакомпании на этапе вступления на международный рынок авиаперевозок
2.2.4. Стратегия авиакомпании на этапе экспансии на международном рынке
2.2.5. Стратегия авиакомпании на этапе глобальной рационализации... 101 Выводы по главе 2:
ГЛАВА 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СИНЕРГЕТИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА УЧАСТИЯ АВИАКОМПАНИИ В АЛЬЯНСАХ
3.1. Методика определения синергетического эффекта участия авиакомпании в глобальном, стратегическом или маркетинговом альянсах
3.1.1. Внеэкономический эффект
3.1.2. Экономический эффект
3.2. Апробация методики определения синергетического эффекта участия
авиакомпании в альянсах
Выводы по главе 3:
ВЫВОДЫ и ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список литературы
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение
Методика
определения синергетического эффекта участия авиакомпании в
глобальном, стратегическом или маркетинговом альянсах
Приложение
Акты о внедрении
2.1. Авиакомпания «Евразия»
2.2. «Альянс открытой небо»
ВВЕДЕНИЕ.
В последние годы в мировой экономике обозначился, развился и продолжает развиваться ряд новых процессов и тенденций, которые в перспективе ближайших десятилетий будут определять состояние всей экономической жизни в современном мире. Главное содержание этих процессов и тенденций воплощается в понятии «глобализация».
В центре диссертационного исследования находятся теоретические и практические аспекты развития глобализации на воздушном транспорте, её сущности, форм проявления и экономических последствий.
Актуальность исследования заключается, прежде всего, в том, что глубокие экономические реформы, происходящие в России, переход страны к рыночной экономике, открытой для широкого международного общения, естественно и закономерно предполагает её постепенную интеграцию в мировую экономику, которая уже началась и, конечно, будет расширяться и углубляться. Интеграционные процессы активно развиваются и во внутрироссийском пространстве, затрагивая все сферы деятельности, не исключая и воздушный транспорт.
Гражданская авиация России находится в процессе коренных преобразований, сутью которых является завершение перехода к рыночным отношениям. Этот процесс происходит в отрасли крайне болезненно. При несомненном наличии объективных внешних причин критического состояния многих авиапредприятий, на рынке присутствуют и те организации, которые демонстрируют свою способность к преодолению негативных факторов внешнего окружения, к росту и развитию, к успешной работе на внутреннем и международном рынках авиаперевозок.
Как отмечают многие ученые и специалисты, в условиях глобализации экономики и повсеместной интеграции авиаперевозчиков в форме различных альянсов одним из наиболее концептуально важных моментов в политике авиакомпаний является умение четко представить стратегические цели и перспективы этих компаний. Для формулировки этих стратегий требуется
рамках соглашения; отказ авиакомпаний от презентаций в отношении другой стороны.
Действия авиакомпаний-членов ИАТА таковы: если оформляющая авиакомпания является ассоциативным членом ИАТА, она должны соблюдать все условия Резолюций ИАТА, касающихся продажи воздушных перевозок.
Действия авиакомпаний - не членов ИАТА (авиакомпании, не являющиеся членами ИАТА, но являющиеся стороной данного соглашения) таковы. Авиакомпании должны иметь:
официальное обозначение авиакомпании, установленное в соответствии с Резолюцией 762;
трехзначный номер авиакомпании, которые присваиваются ИАТА или

Если на момент вступления в данное соглашение перевозчику, не являющемуся членом ИАТА, не присвоено ни обозначение, ни кодовый номер, такой перевозчик должен обратиться за обозначением или кодовым номером в то же время, когда он подает заявление о вступлении в соглашение.
Совместное использование кодов, если какая-либо сторона публично извещает принятыми в отрасли методами (такими, как публикация в международной системе бронирования или в доступных общественности расписаниях) о том, что она предоставляет перевозку, которую вместо нее может выполнить другая авиакомпания, не являющаяся стороной данного Соглашения, такая извещающая сторона должна соблюдать условия данного Соглашения, как если бы она предоставляла перевозку.
Предъявление и урегулирование расчетов по интерлайну включает в себя разъяснения по оплате транспортных расходов, предъявлению и урегулированию.
Соглашение определяет форму арбитража (разрешение спора или иска любой из сторон) и административные условия (аннулирование предыдущих