Управление транспортным комплексом России как экономической системой

• Автор: Соболь, Владимир Кузьмич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 290 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ КОНЦЕПЦИЙ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ В РЫНОЧНЫХ УСЛОВИЯХ

1.1. Научные исследования по проблеме управления экономическими системами

1.2. Исследование экономических законов и теории менеджмента в управлении целостной транспортной экономической системой при реализации перевозочного процесса
1.3. Анализ особенностей управления целостной транспортной экономической системой при реализации перевозочного процесса
1.4. Изучение систем управления качеством транспортных услуг в транспортном комплексе страны
ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ЦЕЛОСТНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ РОССИИ

2.1. Экономическая необходимость реформирования транспортного комплекса страны

2.2. Методология исследования в области управления целостной транспортной экономической системой
2.3. Реструктуризация транспортного комплекса страны с целью повышения конкурентоспособности и эффективности работы в условиях рынка
2.4. Теоретические основы эффективности транспортного обслуживания отраслей экономики и населения России

ГЛАВА 3. ПРОБЛЕМЫ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ КАК СРЕДСТВА ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ОТРАСЛИ
3.1. Международные стандарты качества услуг и их использование для организации транспортного обслуживания за рубежом
3.2. Качество транспортного обслуживания населения в России и научные рекомендации по их повышению
3.3. Повышение качества на основе единых комплексных технологических процессов организации работы транспорта
3.4. Экономическая оценка качества транспортного обслуживания
ГЛАВА 4. ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ В КРУПНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ
4.1. Концепция моделирования транспортных потоков в крупной экономической системе в условиях рынка
4.2. Методика формирования транспортных потоков на основе кооперации работы различных видов транспорта и организации работы биржи транспортных услуг
4.3. Имитационная модель производственно-транспортного процесса
ГЛАВА 5. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ В ПРАКТИКЕ РЕШЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОБЛЕМ СТРАНЫ
5.1. Внедрение научных разработок на транспорте и их влияние на экономическое развитие страны
5.2. Внедрение единых комплексных технологических процессов погрузки, проследования и выгрузки подвижного состава
5.3. Организация проследования грузовых поездов на железнодорожных полигонах в пакете с пассажирскими поездами
5.4. Расчет экономической эффективности от внедрения разработок ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Проблема формирования, развития и управления инфраструктурными системами в рыночных условиях является достаточно сложной и недостаточно изученной по многим направлениям их функционирования. При наличии в народном хозяйстве страны более двух десятков инфраструктурных систем, каждая из них, кроме общих единых методологических основ формирования, развития и управления имеют свои особенности, выражающиеся в отдельных, свойственных только им законах или закономерностях, принципах и методах достижения целей, вытекающих из их функциональной направленности в социально-экономической системе страны.
Особое место среди отраслей экономики России занимает транспортный комплекс страны, который на данном этапе представляет собой транспортные предприятия различных видов транспорта (железнодорожного, внутреннего водного, трубопроводного, морского, автомобильного и др.), которые в рыночных условиях действуют самостоятельно, конкурируя между собой независимо от экономической целесообразности следования груза и используемого вида транспорта для его перевозки.
Это стало возможным в результате непродуманной и нескоординированной политики органов власти на всех уровнях, с одной стороны, и владельцев транспортных средств, с другой стороны. Это стало возможным в результате отсутствия теоретических наработок по формированию, организации и управленшо транспортным комплексом страны в рыночных условиях и, прежде всего, как целостной транспортной экономической системой (ЦТЭК), данная проблема требует серьезного изучения и разработки новых рыночных подходов с целью повышения качества транспортного обслуживания путем создания ЦТЭК.
Тематика научных исследований в этом направлении последнего десятилетия по повышению эффективности транспортного обслуживания носят в основном ведомственный характер без активного взаимодействия с другими видами транспорта. Поэтому разработка и реализация концепции по ускорению формирования, организации работы и управления транспортным комплексом России как ЦТЭК стало объективной необходимостью.
Для каждого этапа были свои организационно-правовые формы и свои организации и системы как объекты управления. В диссертации не ставится задача дать характеристику первых трех форм общественных отношений, а предполагается рассмотреть эту проблему только для существующего капиталистического общества в России.
В условиях рыночных отношений появилось достаточно большое количество самых разнообразных форм организаций и систем. Все отношения между ними в настоящее время регулируются Гражданским кодексом РФ, часть 1,2.
Гражданский кодекс РФ определяет создание организаций различных организационно-правовых форм, при этом выбор организационно-правовой формы прерогатива предпринимателя.
По мнению автора в целях дальнейшего развития и соверщенствования организационно-правовых форм, в условиях рынка можно предложить несколько другую структуру.
По формальным признакам - это формальные организации, имеющие четко поставленные цели, формализованные правила, структуры связи, в эту группу входят:
- все организации бизнеса, государственные и международные институты и органы;
- неформальные организации, работающие без четко определенных целей, правил и структур;
- семьи и
- неформальные отношения между людьми.
По отношению к прибыли предприятия подразделяются на коммерческие и некоммерческие, при этом коммерческие организации преследуют извлечение прибыли в качестве основной цели своей деятельности, а некоммерческие в своей деятельности не преследующем получения прибыли.
По признаку форм собственности организации подразделяются на:
- частные;