Эколого-экономическое обоснование использования подземного пространства для развития городской транспортной инфраструктуры

• Автор: Харченко, Алексей Викторович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 222 с. : ил.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ЭКОЛОГО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ

ПРОБЛЕМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА ДЛЯ РАЗВИТИЯ ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

1.1. Проблемы развития транспорта больших городов

1.2. Опыт использования городского подземного пространства

для размещения транспортных объектов

1.3. Анализ исследований в сфере эколого-экономической оценки и регулирования использования подземного пространства для развития городской транспортной инфраструктуры
Выводы
* ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЭКОЛОГОЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА ДЛЯ РАЗВИТИЯ ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
2.1. Место и роль подземной транспортной инфраструктуры в инфраструктуре большого города
2.2. Принципы, подходы и методы эколого-экономической оценки и регулирования использования подземного пространства для развития городской транспортной инфраструктуры
Выводы
ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОДЗЕМНОГО '* ПРОСТРАНСТВА ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ

ТРАНСПОРТНЫХ ОБЪЕКТОВ
3.1. Анализ и систематизация факторов
3.2. Показатели эколого-экономической эффективности городских подземных транспортных объектов и методы их определения
Выводы
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДОЛОГИИ ЭКОЛОГОЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ВАРИАНТОВ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА ДЛЯ РАЗВИТИЯ ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
4.1. Формирование вариантов использования подземного пространства для развития городской транспортной
инфраструктуры
# 4.2. Выбор между подземным и поверхностным размещением
объектов транспортной инфраструктуры
4.3. Определение ценности подземного пространства при его использовании для размещения транспортных объектов
4.4. Экономико-математическое моделирование экологоэкономической оценки вариантов проектных решений городских подземных транспортных объектов
Выводы
ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА И РЕАЛИЗАЦИЯ
РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ЭКОЛОГОЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКЕ И РЕГУЛИРОВАНИЮ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА ДЛЯ РАЗВИТИЯ ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ,« ИНФРАСТРУКТУРЫ

5.1. Алгоритм эколого-экономической оценки и регулирования использования подземного пространства для развития городской транспортной инфраструктуры
5.2. Рекомендации по эколого-экономической оценке использования подземного пространства для развития транспортной инфраструктуры г. Москвы
5.3. Реализация результатов исследований при оценке проекта линии мини-метро от станции киевская до московского международного делового центра «Москва-Сити»
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ИСТОЧНИКИ

пользование этими дорогами могут снизиться или даже полностью окупиться высокие капитальные затраты [56, 45].
При решении транспортной проблемы в крупных городах принимают меры и по упорядочению пешеходного движения, созданию специальных пешеходных путей, изолированных от транспорта, удобных и доступных населению, обеспечивающих связь со всеми крупными городскими центрами. При организации пешеходных маршрутов в городах неизбежно возникает необходимость пересечения автомагистралей и железнодорожных путей.
Несмртря на специальные меры по обеспечению условий безопасности в случае устройства наземного перехода (светофорное регулирование, разметка, ограждения на тротуарах, островки безопасности, четкие указатели), такой переход не может гарантировать в полной мере безопасность пешеходов. Кроме того, при наземных переходах нельзя обеспечивать скоростное и непрерывное движение транспортных средств по магистрали. В связи с этим в городах широко применяют внеуличные пешеходные переходы мостового или тоннельного типа [56].
Строительство внеуличного пешеходного перехода через автомагистраль целесообразно и оправданно в том случае, если пешеходы не успевают перейти по наземному переходу за время цикла зеленого сигнала светофора. Внеуличные пешеходные переходы следует сооружать в первую очередь в таких транспортных узлах, где в течение года происходит пять и более дорожно-транспортных происшествий. Несмотря на то что стоимость строительства внеуличного пешеходного перехода в среднем в 10-20 раз выше стоимости нерегулируемого наземного перехода типа «зебра» и в 5-10 раз выше стоимости регулируемого наземного перехода, ему часто отдают предпочтение. С вводом в эксплуатацию внеуличных пешеходных переходов устраняются задержки транспортных средств перед светофорами, что обусловливает резкое снижение объема газовыделений двигателями автомобилей в форсированном режиме (при трогании с места и торможении).