Логистический подход к транспортному обеспечению региональной программы развития : на примере Республики Дагестан

• Автор: Мусаева, Пазилат Магомедовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 214 с. : ил.

Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА К ТРАНСПОРТНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ РЕГИОНА
1.1. Логистика как основа транспортного обеспечения регионального развития
1.2. Ключевые объекты транспортной инфраструктуры Республики Дагестан как фактор логистической интеграции потоков хозяйственного пространства региона
1.3. Анализ состояния экономики и тенденций развития транспортного обеспечения логистики региона
Глава 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ЕДИНОЙ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ РЕГИОНА
2.1. Системный подход к исследованию транспортного обеспечения логистики региона
2.2. Создание единой транспортно-логистической системы региона
2.3. Региональный опорно-транспортный каркас
и его роль в обеспечении логистических потоков
Глава 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЕДИНОЙ ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ РЕГИОНА (НА ПРИМЕРЕ РЕСПУБЛИКИ ДАГЕСТАН)
3.1. Методические рекомендации по формированию организационно-информационной поддержки единой транспортно-логистической системы Республики Дагестан
3.2. Программные мероприятия как инструмент формирования единой транспортно-логистической системы Республики Дагестан
3.3. Методические рекомендации по определению результативности логистического подхода к транспортному обеспечению Программы развития РД
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЯ
Приложения

Актуальность темы исследования. Координация региональной транспортной политики в условиях глобализации экономики, создания транспортных коридоров является важнейшим направлением развития и совершенствования управления потоковыми процессами, связывающими различные регионы Российской Федерации, в том числе и Республику Дагестан (РД), и с расположенными на их территории предприятиями. Поэтому актуальность темы следует рассматривать в геостратегическом, социальном и экономическом аспектах.
Несмотря на то, что в последние годы наметились определённые тенденции к выходу экономики Республики Дагестан из состояния депрессии, по объёму ВРП и промышленного производства на душу населения среди субъектов РФ Дагестан находится в последней десятке, а уровень обеспеченности расходов консолидированного бюджета собственными доходами составляет 20,7%. Для решения насущных социально-экономических проблем, с учетом геостратегического положения республики и ее роли в экономике России Законом Республики Дагестан от 3 декабря 2004 г. № 35 утверждена Программа экономического и социального развития Республики Дагестан на период до 2010 года. Целями Программы являются рост ВРП в 2,6 раза, рост реальных доходов граждан в 2,3 раза. Грузооборот транспорта должен увеличиться в 1,8 раза, пасса-жирооборот - в 1,2 раза, будет создана современная опорная сеть автомобильных дорог как необходимое условие освоения возрастающей мощности логистических потоков.
Достижение целей Программы требует решений по логистизации ее транспортного обеспечения, в частности, приведения транспортной инфраструктуры РД в соответствие с возрастающими потоками грузов, а также с потребностями в освоении потоков пассажиров. В настоящее время функционирование различных отраслей транспорта слабо согласовано, что порождает логистическую проблему, а именно: несоответствие состояния транспортного

обеспечения логистических функций и операций субъектов рыночной экономики региона желательному состоянию транспортной инфраструктуры для обслуживания грузо- и пассажиропотоков.
Эта актуальная проблема определила необходимость постановки цели исследования по развитию теоретических основ и созданию методических рекомендаций по логистическому подходу к транспортному обеспечению региональной программы развития. При всем многообразии существующих научно разработанных и апробированных моделей управления логистическими системами до сих пор отсутствуют такие разработки для транспорта регионального уровня. Между тем, востребованность научно обоснованных рекомендаций для транспорта региона очевидна, если учесть возрастание объемов производства и продажи региональной продукции на внутренних и внешних рынках, а также обусловленного этим увеличения мощности, усложнения состава и структуры материальных и людских потоков, в том числе, рекреационных, что вытекает из требований Программы социально-экономического развития РД.
Отсюда следуют актуальность темы исследования, ее практическая значимость.
Степень разработанности проблемы. Теоретические вопросы развития основополагающих логистических принципов функционирования экономики разработаны такими учеными, как Б.А. Аникин, А.М. Гаджинский, М.П. Гордон, М.Е. Залманова, С.Б. Карнаухов, Д.Т. Новиков, O.A. Новиков, О.Д. Про-ценко, А.И. Семененко, В.И. Сергеев, В.Н. Стаханов, О.Г. Туровец, В.Н. Родионова, С.А. Уваров, В.В. Щербаков и другими. Становление логистики связано с существенным вкладом зарубежных ученых: Дж. Бауэрсокса, Дж. Клос-са, Д. Бенсона, Дж. Уайтхеда, Дж. Болта, Э.Дж. Долана, Д. Линдсея, П. Дракера, М.Р. Линдерса, Х.Е. Фирона, М. Кристофера.
Изучению проблем развития логистических процессов на различных уровнях экономики посвящены труды A.B. Зырянова, К.В. Инютиной, Д.Д. Костоглодова, Л.А. Мясниковой. Сферу коммерческой логистики исследовали такие авторы, как Ю.М. Неруш, Б.К. Плоткин, В.М. Пурлик, транспортной ло-

1. Объективный ход хозяйственного развития по пути интеграции хозяйства, кооперирование; создание хозяйственных комплексов - агропромышленного, территориально-производственного, топливно-энергетического происходит только на базе специализации и дифференциации (как вертикальной, так и горизонтальной) производственного процесса с тем, чтобы максимально использовать «эффект места». Все это не может быть реализовано без наличия и функционирования уже обособленного механизма передачи веществ, энергии, информации, производственных навыков и научно-технических идей. Иными словами, требуется выделение и отделение от основных производственных функций определенного передаточного механизма, «каналов связи», которые обеспечили бы стыки между отдельными народнохозяйственными блоками. Таким образом, следует считать, что проблема овеществленных связей, устанавливающихся на всех уровнях, сводится, по существу, к проблеме инфраструктуры, вернее - к территориальной организации инфраструктуры, в том числе, транспортной, осуществляющей циркуляцию потоков вещества, энергии и информации на территории [127, 137].
Применяя комплексный подход к изучению элементов и сетей инфраструктуры как каналов связей, можно выявить ее роль в трансформации производственной структуры хозяйства, которая выражается, с одной стороны, в концентрации и укрупнении производства и соответствующем формировании инфраструктурных полимагистралей (коридоров), а с другой - в специализации и пространственном рассредоточении и дроблении производственных функций и связанной с этим процессом системы фидерных (питающих) сетей, специализированных технических средств. В то же время каждая отрасль хозяйства (в том числе и инфраструктурная, такая, как транспорт, например) имеет «свою», обслуживающую только ее, инфраструктуру, которая в данном случае состоит из стабильных фондовых элементов.