Формирование организационно-экономического механизма управления внешнеэкономическим потенциалом самолетостроительных предприятий

• Автор: Андреева, Мария Викторовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 224 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Теоретические и методические основы формирования организационноэкономического механизма управления внешнеэкономическим потенциалом самолетостроительного предприятия
1.1. Внешнеэкономический потенциал как объект системы управления самолетостроительного предприятия и факторы, на него влияющие
1.2. Методические положения формирования внешнеэкономического потенциала самолетостроительного предприятия
1.3. Методические основы формирования организационно-экономического механизма управления внешнеэкономическим потенциалом самолетостроительного предприятия
2. Исследование практических аспектов развития гражданского самолетостроения и внешнеэкономического потенциала предприятий
2.1. Исследование современного состояния и тенденций развития гражданского самолетостроения
2.2. Исследование исходного уровня внешнеэкономического потенциала самолетостроительных предприятий
2.3. Исследование практики развития внешнеэкономической деятельности самолетостроительных предприятий и использования резервов
3. Основные направления развития внешнеэкономического потенциала самолетостроительных предприятий и механизма управления им
3.1. Развитие кооперационных связей как основа наращивания внешнеэкономического потенциала самолетостроительных предприятий
3.2. Развитие систем управления самолетостроительным предприятием и его
внешнеэкономическим потенциалом
Заключен ие
Библиографический список Приложения

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Помимо рынков энергии, сырья, материалов и продукции первого передела на сегодняшний день имеется крайне ограниченное число позиций, где значимость России как экспортера была бы достаточно велика. Удельный вес российских машин, оборудования и транспортных средств в общем объеме мирового экспорта машинотехнических изделий не превышает 0,3%, а доля инновационно-ориентированной продукции - 0,13% [74. С.2]. По данным 2008г. удельный вес этой категории в структуре экспорта страны составил 4,9%; импорта - 52,7%, из них самолетов - более 90% [63]. Наиболее развитым российским наукоемким отраслям - ракетно-космической и авиационной промышленности удается в настоящее время выжить в основном благодаря военному экспорту и международным космическим программам.
Правильный выбор приоритетов позволит России претендовать на 3-4% мирового рынка наукоемкой продукции. Необходимость развития гражданского самолетостроения в России продиктована территориальной протяженностью страны, растущим спросом на услуги авиаперевозок и стремлением к повышению безопасности полетов. В то же время переоснащение парка авиакомпаний путем приобретения зарубежных воздушных судов будет означать для России потерю рабочих мест, налоговых поступлений в бюджет и перевод за рубеж значительных валютных средств и являться, по сути, финансированием зарубежной самолетостроительной промышленности.
Как любая инновационная отрасль, самолетостроение может получить дальнейшее развитие, лишь ориентируясь не только на внутренний, но и внешние рынки, расширяя свой инновационный потенциал, распределяя риски, осваивая новые рынки сбыта. Самолетостроение - та отрасль промышленности, которая может стать локомотивом роста не только для экономики, но и для фундаментальной и прикладной науки, системы среднего и высшего

образования, то есть всего того, что интегрально определяет истинный статус страны, ее экономические, интеллектуальные и технологические возможности, независимо от запасов сырьевых ресурсов [134. С.ЗО]. Вместе с тем сложившаяся ситуация в самолетостроительной отрасли сдерживает развитие внешнеэкономического потенциала за счет отсталости производственной базы, низкой конкурентоспособности выпускаемых летательных аппаратов, отсутствия развитой инфраструктуры, достаточной государственной поддержки и комплексного механизма управления внешнеэкономическим потенциалом. Все это определяет актуальность темы данного диссертационного исследования.
Степень разработанности проблемы. Теоретические и практические исследования проблемы формирования внешнеэкономического потенциала нашли определенное отражение в трудах зарубежных и отечественных ученых. Наибольший вклад внесли работы Токарева Ю.В., Губина Л.H., Ромашова В.М., Петина К.А., Самохина Р.В., Яковлева Г.И., Порошина Ю.Б., Денисова В.Т., Кащеева В.В., Никифорова Н.Г., Медведева П.М.; Кавусгила С.Т., Зоу С., Хольцмюллера X., Каспера X., Йеоха П., Джеонга И., Балдауфа А., Кравенса Д.В., Вагнера У., Катсикеаса С., Леонидоу Л., Моргана Н. Большое внимание эффективности внешнеэкономической деятельности и отдельных составляющих экспортного потенциала уделено Стровским Л.Е., Долговым С., Кретовым И., Матвеевой О., Миролюбовой Т., Покровской В., Терешко Т., Бурмистровым В., Воронковой О., Пузаковой H., Хлопковым К., Шереметом А.Д., Бакановым М.И.
Проблемы управления организацией отражены в трудах Мескона М., Альберта М., Хедоури Ф., Бодди Д., Пейтона Р., Скотта Р., Питерса Т., Уотермена Р., Чандлера А., Карлоффа Б., Друкера П.Ф., Гительмана Л., Богданова A.A., Глушкова В.М., Попова Г.Х., Бирмана А.М.; вопросы стратегического управления - Минцберга Г., Томпсона А., Роуза А., Робертсона Р., Стрикленда Д.Дж., Фишера П., Фатхутдинова Р., Маркова В., Гордеева М., Жабина А.; внешнеторговой стратегии фирмы и стратегического планирования

мощность является комплексной оценкой максимально возможного выпуска продукции при условии оптимального использования всех имеющихся производственных и технологических ресурсов. Производственный потенциал служит задаче обеспечения выпуска продукции заданного уровня качества и количества.
Анализ состояния основных фондов предприятий авиационной промышленности показал, что их износ составил примерно 51%, износ оборудования на предприятиях - примерно 70%, а в научных организациях -73% [105. С.48]. Для эффективной реализации производственного потенциала необходимо проведение реконструкции и технического перевооружения предприятий отрасли. Здесь учитывается полное или частичное переоборудование и переустройство производства путем замены морально устаревшего и физически изношенного оборудования, механизации и автоматизации производства, устранения диспропорций в технологических звеньях и вспомогательных службах, обеспечивающее увеличение объема производства на базе новой, более совершенной технологии, создание малоотходных или безотходных производств, а также улучшение других технико-экономических показателей с меньшим вложением инвестиций и в более короткие сроки, чем при строительстве новых или расширении действующих производств.
Техническое перевооружение оказывает существенное влияние на изменение структуры основных фондов в сторону увеличения активной части, рост фондовооруженности, эффективности использования основных фондов, совершенствование их структуры. Техническое перевооружение и развитие производства гражданской авиационной техники является необходимым элементом системы программных мероприятий, обеспечивающим выполнение требований к производственным процессам и экспериментальноиспытательной базе. В 1987г. Международная организация по стандартизации приняла международные стандарты 180 серии 9000 по системам качества, в