Организационно-методологические основы транспортного обеспечения экономической безопасности : на примере Республики Таджикистан

• Автор: Равшанов, Чоршанби Буранович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Душанбе
• Количество страниц: 158 с. : ил.

ГЛАВА I. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В УСЛОВИЯХ 11 РЫНОЧНОЙ, ЭКОНОМИКИ
{ і
1.1. Методологические особенности обеспечения экономической безопасности в условиях рынка
1.2. Транспортная составляющая экономической безопасности в условиях развития горных регионов Республики Таджикистан
1.3. Оценка существующих угроз транспортной и экономической безопасности в Республике Таджикистан ГЛАВА II. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ

И ОСНОВЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАС- 44 НОСТИ В УСЛОВИЯХ РЫНКА

2.1. Анализ состояния транспортной отрасли в условиях рыночной экономики

2.2. Характеристика и классификация угроз экономической безопасности развития рынка транспортных услуг
2.3. Методика анализа и управления рисковых ситуаций в транспортной системе безопасности

ГЛАВА III. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

3.1. Пути снижения риска в коммерческой деятельности субъектов транспортной отрасли
3.2. Модель анализа стратегий развития транспортного предприятия в условиях экономической безопасности
3.3. Приоритетные направления развития транспортной отрасли
для целей обеспечения экономической безопасности Республики Тад- 124 жикистан
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Актуальность темы диссертационного исследования. Формирование и развитие рыночных отношений, преобразование форм собственности, изменение психологии и мотивации труда определяют необходимость учета новых направлений управления и обеспечения устойчивой производственно-хозяйственной деятельности. Среди них особая роль отводится поддержанию должного уровня экономической безопасности хозяйствующих субъектов как условия сохранения достигнутых темпов развития, стабильного функционирования национальной экономики, ее отраслей и отдельных сфер. В этой связи, в последнее время в сфере экономики возросло внимание к проблемам потенциальных и реальных угроз, что требует необходимости в формулировке четкой научно-обоснованной концепции развития национальной экономики с учетом обеспечения ее безопасности. Одной из важнейших задач такой концепции является как своевременная оценка, так и реакция на угрозы экономическим интересам в хозяйственных ситуациях, а также разработка мероприятий по повышению уровня устойчивости функционирования хозяйствующих субъектов, отраслей и народнохозяйственного комплекса.
Известно, что для всестороннего поднятия уровня экономического развитие на более высокий уровень, предпочтительнее является позиция открытой экономики. «Двери Таджикистана, - отмечает Президент Таджикистана Эмомали Рахмон,- открыты для всех, кто идет к нам с миром, со своим универсальным опытом, новыми технологиями и знаниями, ориентированными в новое тысячелетие»1.Вместе с тем, целью реализации государственной политики, направленной на всестороннее и долгосрочное обеспечение экономического роста в совокупности с учетом задач экономической безопасности, должно стать как решение ряда внутренних задач развития различных отраслей экономики страны, включая ядро инфра1 Саидов З.Ш. Внешняя политика Президента Рахмонова. Душанбе, 2001, с.57.

структуры-транспортную систему, так и задач, возникших под влиянием глобализации и требований современной экономики переходного периода.
Современное состояние и анализ основных показателей функционирования транспортного комплекса Республики Таджикистан в целом характеризуют спад общественного производства, сокращение инвестиций, неустойчивость финансовой системы. Объем перевозок грузов по отправлению на разных видах транспорта за период 2003-2006 гг. снизился в 2-3 раза. Из-за недостатка финансовых ресурсов, морального старения и физического износа транспортных средств (на воздушном транспорте он достиг 70%) снижалось качество транспортного обслуживания грузоотправителей и населения. Более 20% рейсов на авиалиниях и 10% на железных дорогах выполнялось с опозданиями. Объем перевозок пассажиров воздушным транспортом только за последние 3 года (2003-2006 гг.) снизился с 23.0 до
13,5 млн. пасс, или на 28,8%, а на железнодорожном транспорте отправление пассажиров во всех видах сообщений снизилось с 183,3 до 151,9 млн.пасс, или на 17,1%2. Из расписаний движения исключены десятки пригородных поездов, в городах и пригородных зонах закрыты полностью или частично тысяча автобусных маршрутов. Эксплуатация устаревшего подвижного состава создает не только технологические, но и серьезные коммерческие трудности. Снижается безопасность движения на транспортных коммуникациях. Значительная часть устаревшего парка автотранспортных средств не соответствует требованиям международных стандартов и не может использоваться на международных линиях.
Возникающие в современной экономической обстановке явления хозяйственной жизни, в свою очередь, ставят задачи определения возможностей и разработки мер противодействия этим негативным факторам. Вместе с тем, уровень и степень сложности их решений кроются в наличии на переходном этапе многообразия и многопрофильности проблем, задач и вопросов, которые и являются предметом наших исследований.
2 Ежегодный статистический журнал Госстатагенстеа Республики Таджикистан за 2006 г.-Душанбе, 2007.

приятий связано с увеличением количества индивидуальных грузовых транспортных средств. Так, по сравнению с 2004 годом грузовые транспортные средства увеличились на 2080 единиц.
Другая причина увеличения объемов перевозок - это реализация индивидуального грузового транспорта, работа которого оценивается в ходе выборочного статистического обследования.
Грузооборот всех видов транспорта в 2006 г. составил 2995,5 млн. т-км или 110,4% к 2005 году (табл.2.6).
Таблица 2
Динамика изменения грузооборота различными видами транспорта в Республике Таджикистан за 2003-200бгг. (млн. т-км)*
2003 2004 2005 2006 2006г. в % к 2005г.
Грузооборот, всего 2315,0 2736,0 2902,0 2995,5 110,4
в том числе;
железнодорожным 1086,0 1118.0 1063,0 1214.4 114,0
воздушным 8,1 8,2 7,6 5,2 68,9
автомобильным 1221,2 1610,0 1639,8 1775,9 108,3
из него грузооборот:
АТП Министерства транспорта и коммуникаций республики 36,0 11,0 12,0 16,8 137,7
частные автоперевозчики и предприниматели 481,5 776,9 798,1 845,2 105,9
автотранспорт министерств и ведомств 177,0 162,0 134,0 188,6 150,6
частные автопредприятия 22,0 24,0 33,3 117,7
Международный транспорт 526,7 638,1 674,8 692.0 102,5
*Таблица составлена по: Таджикистан: 15 лет государственной независимости. Статистический сборник. Официальное издание. - Душанбе, 2006, стр.326.
Из данной таблицы видно, что увеличение общего грузооборота в основном происходит за счет железнодорожного транспорта, автотранспортных предприятий Министерства транспорта и коммуникации Республики Таджикистан, автотранспорта министерств и ведомств, а также частных автопредприятий. Динамика изменения объема и удельного веса различных видов транспорта при перевозке пассажиров в Республике Таджикистан за 2000-2006гг. представлена в табл. 2.7 и 2.8.