Организационно-экономическое обоснование развития рынка вертолетных услуг

• Автор: Лесничий, Игорь Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 165 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ РЫНКА ПРИМЕНЕНИЯ ГРАЖДАНСКИХ ВЕРТОЛЕТОВ

1.1. Анализ российского рынка авиауслуг, выполняемых

с помощью вертолетов

1.2. Анализ российского вертолетного парка

1.3.Состояние мирового рынка вертолетов

1.4. Тенденции и проблемные вопросы развития рынка

вертолетных авиауслуг

Выводы по главе
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДОЛОГИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ ПО ИССЛЕДОВАНИЮ И РАЗВИТИЮ РЫНКА ПРИМЕНЕНИЯ ГРАЖДАНСКИХ ВЕРТОЛЕТОВ
2.1. Теоретические вопросы исследования и развития рынка вертолетных авиауслуг
2.2. Структурирование элементов и характеристик рынка
вертолетных авиауслуг
2.3. Формирование и анализ структуры российского рынка
вертолетных авиауслуг
Выводы по главе
ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗВИТИЮ РЫЖА ВЕРТОЛЕТНЫХ АВИАУСЛУГ
3.1. Прогнозирование объемов вертолетных авиауслуг
3.2. Разработка прогноза спроса на вертолетные авиауслуги и потребного парка вертолетов
3.3. Прогнозирование потребного парка вертолетов России
Выводы по главе
Заключение
Литература
Приложение 3.1. Характеристики программ многоцелевых вертолетов класса
грузоподъемности на 4-6 т
Приложение 3.2. Отечественные вертолеты класса грузоподъемности 4-6 т
Приложение 3.3. Зарубежные вертолеты класса грузоподъемности 4-6 т
Приложение 3.4. Оценка конкурентоспособности по техникоэксплуатационным показателям
Приложение 3.5. Предложения в проект Плана мероприятий в части
обеспечения конкурентоспособности отечественных вертолетов
Приложение 3.6. Результаты прогнозирования объемов коммерческого
применения вертолетов

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Вертолетный сегмент является важной частью авиатранспортного и авиационного рынков. Мировой парк гражданских вертолетов постоянно увеличивается и составляет около 30 тысяч единиц. Особые летно-технические возможности вертолетов обеспечивают им существенные преимущества по сравнению с самолетами, а также с наземными технологиями при выполнении целого ряда работ. Особенно эти преимущества проявляются в труднодоступной местности, при отсутствии аэродромов и оборудования. При этом технологии с применением вертолетов мобильны по времени организации, зачастую требуют меньших ресурсов.
Традиционными сферами применения вертолетов являются коммерческие перевозки и авиационные работы по обслуживанию организаций в различных отраслях экономики. Продолжает развиваться использование вертолетов в авиации общего назначения. Перспективными сферами применения вертолетов становятся и большие города, где чрезмерное развитие личного автотранспорта создает предпосылки для использования вертолетов в целях обеспечения функционирования мегаполисов. Особенностью большинства типов вертолетов является их многоцелевое назначение, когда вертолет создается для разнообразных вариантов гражданского применения, а также и для военного.
Для России характерно масштабное использование вертолетов при осуществлении разведки, добычи и транспортировки ископаемых углеводородов, а также для обеспечения ряда производственных технологий в отраслях экономики и в качестве эффективного транспортного средства для выполнения поисковых и аварийно-спасательных операций. Вертолеты наиболее востребованы в районах Сибири, Севера, Дальнего Востока, для которых характерно недостаточное развитие наземных коммуникаций и требуются значительные средства для создания сети аэродромов. Ранее в гражданский парк России поставлялось до 150 вертолетов различных типов ежегодно. Объемы применения вертолетов в конце 1980 гг. составляли около 1,8 миллиона летных часов.
После многократного сокращения в 1990-е гг. рынок вертолетных авиауслуг начал постепенно восстанавливаться, но пока общий налет вертолетов в 4 раза меньше уровня, достигнутого до распада СССР. Тем не менее, сформировавшаяся в 2005-2007 гг. динамика интенсивного роста объемов применения вертолетов и ряд других предпосылок позволяют прогнозировать их рост и в дальнейшем по мере преодоления экономического кризиса.
К таким предпосылкам следует отнести высокий спрос на авиауслуги, связанный с растущими объемами разведки, добычи и транспортировки энергоресурсов. В эту сферу уже давно широко внедрены вертолетные технологии, что

позволяет ожидать роста и объемов применения вертолетов на этом значительном сегменте рынка авиаработ. Сохраняющаяся, даже в период кризиса, политика финансирования социальных программ в России будет способствовать развитию санитарной авиации, авиалесоохраны, использованию вертолетов для обеспечения транспортной доступности в удаленных регионах страны и др.
Как показывает анализ, российские авиакомпании уже начинают испытывать дефицит вертолетов отдельных классов, что наряду с моральным и физическим старением эксплуатируемого парка создает предпосылки для массового внедрения новых вертолетов в эксплуатацию. При этом необходимо провести назревшие структурные изменения в составе парка российских эксплуатантов, включая уменьшение гипертрофированной пока доли средних и тяжелых вертолетов в составе парка, а также развития авиации общего назначения.
В то же время, недостаточна маркетинговая деятельность на рынке вертолетных авиауслуг, снижается производственный и кадровый потенциал, сложно устанавливаются экономические отношения между перевозчиками, специализированными предприятиями их коммерческого и технического обслуживания, организациями-потребителями. Менеджмент в этой сфере медленно адаптируется к современным информационным технологиям, системам организации перевозок и стандартам.
В итоге, рынок применения вертолетов развивается по схеме «от существующей структуры услуг и парка вертолетов», «инерционного формирования видов работ, связанных с эксплуатируемыми типами вертолетов». Это приводит к сохранению экономически неоптимальной структуры авиауслуг и парка вертолетов, нерациональной и несогласованной технической политики авиакомпаний, органов регулирования воздушного транспорта и авиационной промышленности. Данные обстоятельства предопределяют экономические и политические потери государства, учитывая роль высокотехнологичного и затратного вертолетного комплекса для национальной экономики, а также возрастающую конкуренцию зарубежных производителей вертолетов.
В этой связи чрезвычайно важно комплексно исследовать и развивать рынок применения вертолетов, имея в виду обеспечить согласованность всех его компонент в целях повышения эффективности.
В настоящей работе сформулирована и доказывается научная гипотеза, в соответствии с которой имеются существенные организационно-экономические резервы повышения конкурентоспособности авиакомпаний и эффективности применения ими вертолетов в результате гармонизации структуры спроса на вертолетные авиауслуги и потребного для его удовлетворения парка вертолетов, расширения на этой основе в целом рынка применения вертолетов.

последнее время по объему производства новых вертолетов гражданского назначения на мировом рынке.
Европейские фирмы преследуют амбициозные цели по достижению в перспективе доминирующего положения на мировом рынке вертолетной техники, в том числе путем проникновения на внутренний рынок США. И у них имеются определенные успехи - так, впервые для перевозок президента США в качестве борта номер один будет использоваться не американская модель, а вертолет US 101, являющийся вариантом европейского самолета ЕН-101, вертолеты европейского производства составляют 15% парка гражданских вертолетов США, продукция европейских вертолетостроительных фирм используется вооруженными силами США.
Этому способствует политика Европейского Союза, направленная на интеграцию научных исследований и технологических разработок стран ЕС в области создания авиационной техники. Ее цель - обеспечение к 2020 году высокой конкурентоспособности европейской авиационной техники за счет интеграции проектирования, изготовления и испытаний авиационной техники, повышения качества технического обслуживания, реализации оптимального компромисса между аэродинамическими и весовыми характеристиками вертолета, а также оснащения кабины экипажа новейшими средствами навигации и безопасности полета.
Конкуренция между американскими и европейскими производителями и дальше во многом будет определять развитие мирового вертолетостроения и служить стимулом для технологического совершенствования и разработки вертолетов с учетом меняющихся требований мирового рынка, обусловленных как экономическими факторами, так и соображениями обеспечения безопасности авиатехники.
В то же время идет становление собственного авиа- и вертолетостроения в развивающихся странах, которые рассматривают его как отрасль динамично развивающуюся, прибыльную и перспективную, стимулирующую развитие высоко технологичного производства. Так, в Азии гражданские вертолеты производятся фирмами Harbin Aircraft, Hindustan Aeronautics, Indonesian Aerospace, Kawasaki, Mitsubishi, and Korean Aerospace. Эти страны используют два подхода к созданию национального вертолетостроения. При первом, и наиболее простом, осуществляется организация лицензионного производства вертолетов, созданных признанными лидерами вертолетостроения, по этому пути пошли Бразилия и Индонезия.
Другой подход предусматривает организацию сотрудничество с лидерами вертолетостроения не только в производстве, но и в финансировании и разработке с целью создания собственного научно-производственного потенциала.