Организация управления автомобильным туризмом в регионах России

• Автор: Тамов, Арсен Иналевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 161 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Глава 1. Развитие автомобильного туризма в регионах

России
1.1. Туристские регионы России: понятие, роль в развитии социально-экономической политики и перспективы
1.2. Автомобильный туризм как средство развития въездного и внутреннего туризма в регионах России

1.3. Анализ зарубежного опыта развития караванинга

Выводы по первой главе

Глава 2. Проблемы организации и дальнейшего

развития автомобильного туризма, в том числе караванинга, в России

2.1. Особенности развития автомобильного туризма, в том числе караванинга, в России: проблемы и перспективы
2.2. Оценка возможностей развития караванинга в России
2.3. Формирование инфраструктурной составляющей автомобильного туризма, и в том числе караванинга, в России
Выводы по второй главе
Глава 3. Методическое обеспечение управления развитием автомобильного туризма и организации караванинга в регионах России
3.1. Концепция управления развитием автомобильного туризма в регионах России
3.2. Методические рекомендации по формированию маршрутов автомобильного туризма, и в том числе караванингов, в России
3.3. Методические рекомендации по формированию инфраструктуры автомобильного туризма, в том числе караванинга, в регионах России
Выводы по третьей главе
Заключение
Литература Приложение 1 Приложение 2 Приложение

ВВЕДЕНИЕ
Туристская индустрия по данным Всемирной туристской организации (ЮНВТО) занимает около 10% от общемирового ВВП. Данный сектор экономики отличает также существенная динамика роста. Российская Федерация не относится к лидирующей в туристской индустрии группе стран. Вместе с этим в последние 5-7 лет наметились положительные тенденции в развитии внутреннего туризма, что находит свое отражение в росте объемов инвестиций и внутреннего туристского потока (в среднем на 10% в год).
Россия владеет всеми необходимыми ресурсами для успешного развития внутреннего и въездного туризма, обладает не только высоким потенциалом для создания отвечающей современным требованиям туристской и гостиничной индустрии, но и уникальными возможностями для развития культурно-познавательного, пляжного, оздоровительного, экологического, спортивного, делового, круизного, сельского и других направлений туризма. Кроме того, туристская отрасль способна оказывать значительное влияние на динамику основных показателей социально-экономического развития субъектов Российской Федерации. Однако, в настоящее время региональные туристские ресурсы используются не в полном объеме вследствие роста цен на железнодорожные и авиабилеты, а также недостаточно гибкой ценовой политики российских средств размещения.
Опыт США и ряда стран ЕС показывает, что одним из наиболее экономически эффективных и не требующих значительных инвестиций направлений развития туристской индустрии является автомобильный туризм, и в том числе каравапинг. Развитие этого направления туризма в России может существенно повлиять на темпы роста внутреннего и въездного туризма в нашей стране, увеличить товарооборот туристской отрасли, создать большое количество новых рабочих мест.
В качестве одного из факторов, существенно тормозящих развитие автотуризма и караванинга в России, целесообразно выделить неразвитость сети региональных (межмуниципальных) автодорог общего пользования. Современная сеть автодорог должна создавать необходимые условия для безопасного проезда, обеспечения сохранности грузов, отдыха пользователей дорог и развития

автотуризма путем повышения уровня придорожного сервиса, особенно с учетом протяженности дорог и роста автопарка в стране. Согласно данным Росстата за 2008 г., протяженность автомобильных дорог общего пользования в Российской Федерации составила порядка 970 тыс. км (около 570 тыс. км из них составляют дороги с твердым покрытием).
В последние годы в Российской Федерации наблюдается бурный рост автомобильного рынка в основном за счет роста парка индивидуальных легковых автомобилей (по данным Росстата, на конец 2008 г. по России на 1 тысячу населения приходились 213 единиц собственного легкового автотранспорта). Поэтому в условиях финансово-экономического кризиса многие россияне в качестве летнего отдыха отдают предпочтение автомобильному туризму, как наиболее экономичному виду путешествий. В настоящее время к основным направлениям автотуризма можно отнести Краснодарский край, побережье Азовского и Каспийского морей, маршруты Алтайского края, Урала и Сибири.
Сотни тысяч людей, путешествующие на автотранспорте, вправе рассчитывать на достойное сервисное обслуживание на всем пути следования, но в реальности этот сервис в России только начинает развиваться (по информации Росстата, на автомобильных дорогах федерального значения расположено 4720 пунктов торговли, 4520 АЗС, 4172 пункта питания, 1099 станций технического обслуживания и только 519 медпунктов и 482 мотеля, включая кемпинги). Необходимость более активного развития придорожной инфраструктуры в России продиктована еще и тем, что, согласно прогнозам, интенсивность на автодорогах в ближайшие 3-5 лет возрастет в среднем в 1,6 раза, а к 2015 г. ежегодное число автотуристов должно достигнуть по разным оценкам от 3 млн. до 5 млн. человек.
Наиболее востребованными из объектов придорожной туристской инфраструктуры являются мотели и кемпинги. Согласно результатам анализа статистических данных, полученных в результате мониторинга, проведенного Ростуризмом в I квартале 2009 г. в субъектах Российской Федерации, на сегодняшний день насчитывается 1916 придорожных объектов средств размещения, что составляет 17% от всего гостиничного фонда России (11,4 тыс. ед.). Доля мест в мотелях и кемпингах составляет 2% (51,9 тыс.) от общего количества мест во всех коллективных средствах размещения в России (1680 тыс.).

пользования с твердым покрытием по Российской Федерации к началу 2008 г. составила 576,8 тыс. км, увеличившись за последние 12 лет на 92,8 тыс. км (почти на 20%). В 2007 г. наибольшая протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием отмечена в Московской области (25585 км) [73].
Также по данному показателю выделяются Республика Башкортостан, Краснодарский край, Тверская область, Алтайский край. Практически все из этих регионов являются лидерами российской туристской индустрии и привлекательны для автотуристов. Ниже среднероссийского значения находятся 49 субъектов Российской Федерации.
Плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием на 1000 кв.км повысилась с 28 км в 1995 г. до 35 км в 2006 г. По отношению к уровню 2005 г. показатель вырос на 12,9%. В то же время удельный вес автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования сократился по сравнению с 2005 г. на 6,1 п.п. и составил в 2006 г. 85,2%. Причем в период 1995-2005 гг. наблюдался рост показателя, составивший 1,4 п.п.(рис. 1.4) [73].
Плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием, километров дорог на 1000 квадратных километров территории 2006 год
Рис. 1.4. Плотность автомобильных дорог общего пользования в Российской
Федерации [73]