Совершенствование методов оценки и управления трансакционными издержками в логистике снабжения : на примере предприятий автомобилестроительной отрасли

• Автор: Шутова, Полина Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 192 с. : ил.

Перечень условных обозначений, символов, единиц и терминов

J1C - логистическая система

МАИ - метод анализа иерархий

РТ - Республика Татарстан

ТИ - трансакционные издержки

ТСО - общие логистические затраты

ЦП - цепь поставок

ПО - программное обеспечение

ИС - информационная система

ОПФ - основные производственные фонды

ОбПФ - оборотные производственные фонды

Или - издержки поиска информации
Ии - издержки измерения
Ивпизк _ издержки ведения переговоров и заключения контрактов Икоорд - издержки координации
Ириод - издержки регистрации и оформления документации ИЭз - издержки при электронных закупках
Вымогательство - навязывание одним участником трансакции невыгодных условий другому под угрозой возможного выхода из контрактных отношений в ситуации обладания специфическими активами.
Отлынивание - ситуация, когда агент работает с меньшей отдачей, чем от него требуется по договору.
Специфический актив - актив, максимальный эффект от использования которого достигается в рамках только данного контракта.
Трансакция - акт отчуждения или присвоения прав собственности и свобод, созданных обществом.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ
1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ АНАЛИЗА И ОЦЕНКИ ТРАНСАКЦИОННЫХ ИЗДЕРЖЕК В ЛОГИСТИКЕ СНАБЖЕНИЯ
1.1 Сущность трансакционных издержек в логистике снабжения
1.2 Анализ трансакционных издержек в структуре логистических затрат на промышленных предприятиях
1.3 Виды и классификация трансакционных издержек в логистике снабжения
Выводы по главе
2 РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ИНФОРМАЦИОННОГО ОТРАЖЕНИЯ И ОЦЕНКИ ТРАНСАКЦИОННЫХ ИЗДЕРЖЕК В ЛОГИСТИКЕ 51 СНАБЖЕНИЯ
2.1 Методики информационного отражения трансакционных издержек в логистике снабжения

2.2 Модель выбора приоритетных видов деятельности в логистике снабжения
2.3 Прогнозные модели оценки трансакционных издержек в логистике снабжения, имеющих случайный характер
Выводы по главе
3 РАЗВИТИЕ МЕХАНИЗМОВ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСАКЦИОННЫМИ ИЗДЕРЖКАМИ В ЛОГИСТИКЕ СНАБЖЕНИЯ (НА ПРИМЕРЕ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЕСТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ)
3.1 Оценка трансакционных издержек в логистике снабжения ОАО „. «СОЛЛЕРС - Набережные Челны»
3.2 Управление трансакционными издержками в логистике снабжения ОАО «КАМАЗ-Металлургия»
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Приложение А
Приложение Б
Приложение В
Приложение Г
ПриложениеД
ПриложениеЕ
Приложение Ж
Приложение И 1В1
Приложение К

Введение
В условиях современной экономики в связи с переходом логистических систем на более высокие уровни развития: ускорением НТП, дальнейшей специализацией и глобализацией экономического пространства, управлением цепями поставок, комплексным управлением качеством, применением стратегии «быстрого реагирования», внедрением системы эффективного реагирования на запросы потребителей тенденции к увеличению трансакционных издержек проявляются все более активно.
Трансакционные издержки возникают в различных видах логистической деятельности и влияют в значительной мере на управление материальным потоком, а также сопутствующими ему информационными и финансовыми потоками.
По данным Европейской логистической ассоциации (ELA) в структуре мирового валового продукта на логистические услуги приходится, по разным оценкам, от 10 до 20%, а в структуре себестоимости производственных предприятий затраты на логистику составляют, в зависимости от отрасли, 10 - 40%. Причем эта доля продолжает увеличиваться вместе с ростом стоимости сырья, комплектующих, усилением конкуренции на рынках поставщиков.
В современных условиях, как показывает практика, затраты на закупку материальных ресурсов у большинства промышленных компаний составляют подавляющую долю себестоимости производства, в связи с чем представляется актуальным рассмотрение вопроса поиска путей объективной оценки ТИ в функциональной области «Логистика снабжения».
Проанализировав рынки Республики Татарстан на примерах предприятий автомобилестроительной отрасли, следует отметить, что доля трансакционных издержек в логистике снабжения от общих логистических затрат составляет от 1,5 до 20%. Это лишь официальные цифры трансакционных издержек предприятий, которые можно учесть. Величина издержек, имеющих неявный характер, не разглашается, но можно предположить, что она достаточно весо-

5. Издержки регистрации и оформления бумажной документации.
6. Издержки при электронных закупках.
Таблица 1.8 - Расчет логистических затрат предприятия ОАО «КАМАЗ-
Металлургия» г. Набережные Челны РТ за 2007-2009 гг.
Показатель 2007 2008 2009 Отклонение показателей 2009 г
от 2007 г. от 2008 г.
Себестоимость продукции 13910663 15304454 8289540 -5621123 -7014914
Логистические затраты всего, тыс. руб. 719437 671514 680424 -12612 8910
в т.ч
-тара 150494 173662 123598 -26896 -50064
-транспортные расходы 568943 497852 535304 -33639 37452
Доля трансакционных издержек в структуре логистических затрат 9% 11% 12% 3% 1%
Доля логистических затрат в структуре себестоимости 5,17% 4,9% 7,9% 2,73% 3%
Таблица 1.9 - Расчет логистических затрат предприятия «СОЛЛЕРС - Набе-
режные Челны» г. Набережные Челны, РТ за 2007-2009 гг.
Показатель 2007 2008 2009 Отклонение показателей 2009 г
от 2007 г. от 2008 г.
Себестоимость продукции (в т.ч. коммерческие, общехозяйственные расходы, руб.) 11487842 11639339 3652031 -7835811 '
Логистические затраты всего, руб. 4621496 2829359 2191218 -2430278 -638141
Доля логистических затрат в структуре себестоимости 40% 24% 60% 0,2 0
Доля трансакционных издержек в структуре логистических затрат 9% 11% 13% 4% 2%
Отгрузка готовой продукции, тн. и" 59300 31808 6008 -53292 -25800
Сумма логистических затрат на 1 тн 77934 88950 556343 478409 467393
Проанализировав логистические затраты на крупных предприятиях РТ, а
также учитывая оценки западных экспертов видно, что логистические затраты занимают немалую долю в себестоимости продукции.
Следует отметить, что доля логистических затрат в себестоимости на предприятиях РТ колеблется от 4 до 60%. Увеличение доли затрат до 60% связано с приростом стоимости продукта на данном производстве при преобразовании исходных комплектующих в конечную продукцию. Предприятие «СОЛЛЕРС - Набережные Челны» имеет только сборочное производство, в связи с чем доля логистических затрат может увеличиваться до 60%.
Таким образом, доля логистической составляющей в себестоимости продукции отечественного производства может достигать 60%. В Европе затраты