Оценка организационно-экономической надежности управленческих решений в путевом хозяйстве железнодорожного транспорта

• Автор: Квинт, Марина Юрьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 158 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ И НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1.1 Состояние путевого хозяйства железных дорог

1.2 Направления реформирования железнодорожного транспорта в странах с развитой экономикой

1.3 Комплексное развитие инфраструктуры и задачи исследования

1.4 Управление затратами как основа повышения эффективности инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта
ГЛАВА 2. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПУТЕВЫМ ХОЗЯЙСТВОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

2.1 Управление путевым хозяйством

2.2 Совершенствование планирования и прогнозирования техникоэкономических показателей путевого хозяйства Западно-Сибирской железной дороги
2.3 Разработка и исследование методов расчета показателей организационно-экономической надежности путевого хозяйства..
2.4 Методика экономического обоснования совершенствования управления путевым хозяйством железных дорог
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА И РЕАЛИЗАЦИЯ ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКИХ АСПЕКТОВ УПРАВЛЕНИЯ И КАДРОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА
3.1 Основные задачи кадрового обеспечения развития железнодорожного транспорта
3.2 Организационно-экономические аспекты управления кадровым обеспечением путевого хозяйства железных дорог

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ А
ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследуемой темы обусловлена ведущей ролью путевого хозяйства, доля которого в системе железнодорожного транспорта составляет более половины основных фондов. Рациональное уменьшение эксплуатационных расходов на текущее содержание, эффективное использование инвестиций на капитальный ремонт пути возможно за счет совершенствования системы управления, оптимизирующей затраты на материально-технические и трудовые ресурсы, реализующей инновационные технологии. Своевременность темы исследования определена структурной реформой железнодорожного транспорта. В 2008 году Правительством России утверждена Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года [137, 164]. Утверждена также федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)», подпрограмма «Железнодорожный транспорт», которая является важнейшим инструментом реализации первого этапа Стратегии. В октябре 2008 года Правительством РФ одобрена Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года [137]. Она определяет направления развития транспортной системы, основные задачи, формы и содержание деятельности государства в транспортной сфере на период до 2030 года; устанавливает единую для транспорта систему приоритетов и определяет направления их реализации на отдельных видах транспорта с учетом их специфики. Стратегия является основой для выработки решений в сфере государственной транспортной политики, разработки целевых программ в области транспорта и смежных с транспортом отраслях экономики, решения социальных, оборонных и других, зависящих от транспорта проблем развития отдельных отраслей, регионов и экономики в целом. Она является базой для выработки единого видения современной роли транспорта и перспектив его развития органами исполнительной и законодательной власти различных уровней, бизнесом, пользователями транспортных услуг, всеми слоями общества.

1.4 Управление затратами как основа повышения эффективности инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта
Обустройство и работа инфраструктурного комплекса представляют собой затраты, осуществляемые во времени, и зависимые от принятого варианта организации производства. Эффективность функционирования этого комплекса определяется вариантами^ инвестирования, проектов и применяемыми методами управления затратами. Иод затратами понимают средства, идущие на осуществление всех видов деятельности предприятия за планируемый период. Этот показатель используется в расчетах прибылей и убытков. К издержкам относят средства, идущие на осуществление производственной и сбытовой деятельности.
Реформирование железнодорожного транспорта направлено на рост конкуренции^ как в перевозочном процессе, так и в инфраструктурном' комплексе. Каждой организации для того, чтобы оставаться конкурентоспособной, привлекательной для заказчиков, в роли которых будут выступать дирекции ОАО «РЖД», необходимо искать способы снижения себестоимости своей продукции при сохранении необходимого качества. В 2009 г. достигнуто сокращение издержек за счет реализации технико - технологических мероприятий в сумме 44,9 млрд. руб. [105]. Однако, на наш взгляд - это не системное, а в большей степени административное явление в условиях экономического кризиса.
В этой связи актуальной становится задача управления издержками инфраструктурного комплекса, участвующими в формировании себестоимости перевозок. Основы себестоимости железнодорожных перевозок были разработаны доктором экономических наук, профессором Журавелем А.И. и доведены до учебных пособий для студентов [62]. В условиях реформирования железнодорожного транспорта работы по управлению затратами продолжаются научными подразделениями инженерно-экономического факультета СГУПС под руководством