Организационно-экономический механизм повышения качества услуг объектов дорожного сервиса

• Автор: Рыбкин, Евгений Вениаминович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 165 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Дорожная инфраструктура Российской Федерации в современных социально-экономических условиях
1.1. Роль и значение объектов дорожного сервиса в современных социально-экономических условиях

1.2. Зарубежный опыт повышения качества услуг объектов дорожного сервиса

1.3. Проблема управления качеством дорожной инфраструктуры в условиях конкурентной среды
Выводы
Глава 2. Научно-методические основы управления качеством услуг объектов дорожного сервиса

2.1. Классификация факторов, влияющих на качество услуг объектов дорожного сервиса

2.2. Концепция управления качеством услуг объектов дорожного сервиса в Ленинградской области
2.3. Система показателей комплексной оценки качества услуг объектов дорожного сервиса
Выводы
Глава 3. Организационно-экономический механизм повышения качества услуг объектов дорожного сервиса
3.1. Механизм государственно-частного партнерства при проектировании, строительстве и эксплуатации объектов дорожного сервиса
3.2. Экономико-математическая модель комплексной оценки качества услуг объектов дорожного сервиса
3.3. Методика управления рисками при размещении объектов дорожного сервиса

3.4. Эффективность проектирования, строительства и эксплуатации объектов дорожного сервиса
Выводы
Заключение
Список литературы
Приложение 1. Здания и сооружения дорожной и автотранспортной
служб
Приложение 2. Устройства дорожного сервиса и обстановка дорог
Приложение 3. Основные нормативы проектирования и размещения
сооружений дорожного сервиса
Приложение 4. Размещение сооружений дорожного сервиса относительно дороги

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность диссертационного исследования по развитию организационно-экономического механизма повышения качества услуг объектов дорожного сервиса определена потребностями социального и экономического развития Российской Федерации.
По прогнозам Министерства транспорта РФ, в ближайшие годы число туристов, путешествующих по России на собственных машинах, увеличится в 1,6 раза и к 2015 году составит примерно 5 млн. чел1.
Проведенные исследования показали, что в России значительными темпами увеличивается автомобильный парк, а пропускная способность дорожной сети, ее эксплуатационное состояние и транспортная инфраструктура отстают в развитии.
По данным Федеральной службы государственной статистики, на территории Российской Федерации функционирую 4720 объектов торговли,,расположенных вдоль федеральных трасс, 1100 станций технического обслуживания-и 519 медпунктов.
По данным Федерального агентства по туризму в стране имеется 1916 придорожных объектов размещения, что составляет всего 17 % от общего числа российских гостиниц. Для выполнения минимальных потребностей в этих объектах, определенных нормами, И'стандартами проектирования и строительства придорожных сооружений, необходимо, ввести в, эксплуатацию еще в 3 тыс. мотелей и кемпингов2.
Проведенные исследования показали, что экономический кризис вызвал падение объема госзаказа в дорожном строительстве на 50 % в 2009 г. по сравнению с 2008 г., финансирование действующих дорожных государственных контрактов при твердой цене снизилось на 15%.
2 Методические рекомендации «Контроль за соблюдением норм, правил и стандартов при проектировании и строительстве придорожных сооружений (объектов сервиса)»

А поскольку деятельность индивидуального предпринимателя (ИП) ограничена тремя привлеченными лицами, то придется или ужиматься и совмещать обязанности, или использовать схемы взаимодействия нескольких ИП. |
Зарплата работников и оплата коммунальных услуг — две основные статьи ежемесячных расходов владельцев объектов, дорожного сервиса. Арендная: плата в зависимости от выбранного вами места и собственника земли может коле-батьсяют $ 10 до 1500 в год, и чаще ближе к первой; а не ко второй цифре. Кроме того, предстоят еще расходы на налоги и сборы. По стационарным кафе придется платить-подоходный налог с полученного дохода, а не единый, как по мини-кафе либо летним кафе.
Через сколько времени возведенное кафе окупится! и начнет приносить прибыль, зависит от сочетания; многих факторов: В: этих условиях появляется: проблема: получения кредита на; развитие объектов: дорожного-сервиса в условиях развивающего экономического кризиса, так. как срок: окупаемости затрат может растянуться: на длительныйсрок.
Для решения проблемыщовышения: качества услуг дорожного сервиса необходимо привлечь крупные инвестиции в данную сферу экономики и большие компании. Это поможет создать сеть небольших придорожных кафе, которая охватит важнейшие трассы-федерального и областного значения: В этом проекте всем найдется работа. Дизайнеры разработают стиль и детали интерьеров кафе, которые должны-отличаться: простотой, уютом, домашностью, комфортом. Строителям придется на практике воплощать замыслы дизайнеров.
А какое кафе обойдется без квалифицированных поваров? В; меню можно включать как национальные блюда, так и экзотические. Посетителям должны быть доступны и легкие закуски, и сытные обеды, и даже «мобильные» продуктовые наборы, которые можно употребить во время следования транспорта. Для того' чтобы обеспечить высокий уровень обслуживания клиентов, качество предлагаемой пищи, требуется использовать технологичное оборудование и