Формирование эффективной структуры управления организацией труда работников перевозочного комплекса железной дороги

• Автор: Рожков, Анатолий Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 177 с. : ил.

Содержание
Введение
1 Концептуальные основы организационно-экономической надёжности перевозочного комплекса железной дороги
1.1 Перевозочный комплекс как производственно-хозяйственная система
1.2 Сущность и значение организационно-экономических методов управления
1.3 Анализ отечественного и зарубежного опыта в управлении производственно-хозяйственными системами
2 Исследование зависимости надёжности перевозочного процесса от деятельности поездных диспетчеров
2.1 Факторный анализ конъюнктуры рынка грузовых перевозок
2.2 Оптимизация принятия организационно-управленческих решений поездным диспетчером
2.3 Формирование оценки сложности труда поездного диспетчера
2.4 Обоснование единой организационной модели трудового процесса поездного диспетчера в новых условиях организации перевозочной деятельности
3 Разработка методических основ совершенствования организации труда
3.1 Методические положения эффективной системы управления организации труда поездного диспетчера
3.2 Система формирования взаимосвязей и взаимозависимостей планирования эксплуатационной работы
3.3 Методические рекомендации по повышению эффективности
Заключение
Список использованной литературы

Введение
В рамках осуществления процесса перевозок и обеспечения его эффективности главная задача состоит в осознании работниками целей и задач реформирования системы железнодорожного транспорта при доминирующей роли труда. Поскольку старые системы организации управления и труда на железной дороге продолжают действовать, то задачи организации управления перевозочным комплексом - изучать, анализировать, создавать новые системы управления или вносить прогрессивные изменения, в построение и порядок функционирования ранее образованной системы, адекватные новым рыночным условиям.
С момента введения диспетчерской системы управления процессом перевозок на железнодорожном транспорте и до момента принятия программы реформирования и структурной перестройки управления железнодорожным транспортом формы и методы организации работы аппарата поездных диспетчеров не претерпевали коренных изменений.
В настоящее время диспетчерское управление перевозочным процессом представляет собой достаточно сложную, иерархическую систему. На разных уровнях этой системы формируются свои объекты управления, свои производственные задачи. Эффективность оперативного управления перевозками определяется структурой управленческих органов, организацией трудовой деятельности диспетчеров на каждом участке управления.
Наиболее важным моментом в реализации технологии перевозочного процесса на железнодорожном транспорте является постоянная способность диспетчера принимать управленческие решения, планировать и контролировать всю работу предприятий и станций обслуживаемого участка железной дороги в ограниченном трудовой операцией промежутке времени, обеспечивая при этом экономическую эффективность перевозочного процесса и благополучие многотысячного коллектива железной дороги.

Технологическую организацию труда следует рассматривать как систему и как одну из управленческих функций. Сущность и содержание организации труда наиболее четко выражена в определениях российских ученых A.A. Богданова, Г.Э. Слезингера, А.Ф. Зубковой, Б.М. Генкина, К.Т. Джурабаева, Ю.А. Пикалина и др.
На долю технологических функций управления вышестоящих звеньев ОАО «РЖД» остаются задачи создания таких условий, при которых в трудовом коллективе поездных диспетчеров или комплексной бригады па станции будут не только соблюдены устанавливаемые технологически организационные связи функциональными службами, но и найдены в каждом конкретном случае более рациональные, обеспечивающие конечный результат.
Опыт институциональных преобразований в странах СНГ-Украине, Белоруссии и Казахстане в начале 90-х гг. прошлого столетия показал, что недоучет значимости человеческого фактора в реализации технологических решений привел к резкому снижению эффективности производства из-за непонимания сути проводимых реформ.
На железнодорожном транспорте России, в силу его специфики и масштабности, таких ошибок повторять нельзя, поскольку это может вызвать разрушение всей технологической системы перевозочного комплекса. Точно так же как и нельзя проводить реформы в отрасли в режиме фрагментарности и автономности труда и капитала. Таким образом, процесс реформирования системы управления перевозочным комплексом железных дорог должен носить системный характер и не может рассматриваться в отрыве от производственного потенциала и производственного процесса. Однако большинство исследований по данному вопросу имеют одностороннюю направленность.
В условиях реформирования системы управления перевозками, труда и капитала в условия развивающихся рыночных отношений на железных дорогах России, особенно повышается роль поездного диспетчера и его труда, от

организации поездной и маневровой работы. Без объективных нормативов затрат труда даже о руководителях такого уровня трудно сказать, кто работает лучше, а кто хуже [65].
Во-первых, применительно к управлению производством (процессом перевозок) на железнодорожном транспорте научная обоснованность проявляется в той части данного процесса, которая непосредственно связана с людьми, с организацией их труда;
во-вторых, по мере приобретения определенного опыта поездной диспетчер (руководитель) часто принимает решения по аналогии;
в-третьих, значительная часть управленческих функций часто повторяется, носит формальный характер.
А как оценить труд поездного диспетчера, который в конечном итоге оборачивается прибылью или убытком для железной дороги в целом? У них однозначного материального предмета труда нет, хотя каждому из них приходится работать и с технологическими процессами, и с плановыми документами, а также со всеми заинтересованными группами в функционировании станций как структурного подразделения железной дороги (рисунок 1.5).
При этом под информацией понимаются любые сведения устного, письменного и визуального характера. Но здесь возникает вторая проблема -—-как подсчитать объем перерабатываемой информации или, иначе говоря, что взять за ее единицу. В качестве такой единицы логично использовать информационную связь, если понимать под ней любую деятельность руководителя, при которой он вступает в контакт с должностными и другими лицами, документами, механизированными, автоматизированными и прочими источниками и накопителями информации с целью ее получения или выдачи [4, 54, 59].