Ситуационное взаимодействие предприятий железнодорожного и водного транспорта

• Автор: Коренякина, Наталья Николаевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 136 с. : ил.

Содержание
Введение
1. Теоретические основы и исторические предпосылки ситуационного взаимодействия транспортных предприятий
1.1 Эволюция форм ситуационной деятельности транспортных предприятий
1.2 Экономическое содержание форм ситуационного взаимодействия
1.3 Направления совершенствования взаимодействия субъектов железнодорожно-водных перевозок
2. Методические подходы к управлению ситуационным взаимодействием предприятий при осуществлении
железнодорожно - водных перевозок.
2.1 Методические подходы ситуационного управления, применяемые
в практической деятельности предприятий
2.2 Эффективность взаимодействия припортовой железнодорожной станции, морского порта и морского перевозчика
2.3 Моделирование управления ситуационным взаимодействием
на Северо - Кавказской железной дороге - филиал ОАО «РЖД» 73 3 Совершенствование системы ситуационного взаимодействия
транспортных предприятий
3.1 Управление ситуационным взаимодействием предприятий
и подразделений транспорта в границах Северо - Кавказской железной дороги - филиал ОАО «РЖД»
3.2 Расчет показателей экономической эффективности ситуационного взаимодействия субъектов транспортного процесса
Заключение
Библиографический список

Введение
Актуальность темы исследования. Необходимость совершенствования ситуационного взаимодействия транспортных предприятий в смешанном сообщении обусловлена увеличением за последние годы объемов перевалки грузов с железнодорожного на водный транспорт в портах, объема работы на припортовых станциях, ростом потребности в подвижном составе, усилению требований к качеству транспортных услуг. В настоящее время объем обработки грузов на припортовых станциях Северо-Кавказской железной дороги по сравнению с 1996 г. увеличился более чем в шесть раз. Различные методы функционального управления взаимодействием транспортных предприятий являются эффективными в границах определенного объема перевалки. Однако при подобном увеличении объема перевалки и изменении других факторов взаимодействия субъектов транспортного процесса возникает необходимость разработки соответствующей методики экономического взаимодействия транспортных предприятий смешанного сообщения.
Степень разработанности проблемы. Методические подходы к ситуационному взаимодействию предприятий и подразделений транспорта основаны на методологии ситуационного управления, у истоков которой стояли Джонсон Р., О’Доннел А., Кунц Г., Каст Ф., Лоуренс П., Моклер Р., Розенцвейг и др. По организационно-экономическим параметрам ситуационный подход к управлению получил развитие в 1980-90 гг. в работах Екатеринославского Ю.Ю., Гвишиани Д.М., Мильнера Б.З., Попова Г.Х., Поспелова Д.А. и других ученых. Современная проблематика ситуационного подхода в теории организации и управления отражена в работах Буркова В.Н., Виханского О.С., Ирикова В.А., Пригожина А.И., Савченко А.Б, Щербина В.В. и многих других ученых.
Исторические и оперативные аспекты ситуационного управления транспортных предприятий были изучены в трудах: Бубновой Г.В.
Галабурды В.Г., Громова H.H., Давыдова A.B., Жукова В.А.,

Ефимовой О.В., Куренкова П.В., Нестерова С.Ю., Макеева В.А., Мамаева
Э.А., Митько O.A., Папов С.А., Персианова В.А., Резера С.М., Терешиной
Н.П., Троилина В.В., Шагиняна С.Г., Шкуркина Л.А., Улицкого М.П. и многих других ученых.
Вместе с тем разработки, посвященные вопросам улучшения ситуационного взаимодействия предприятий железнодорожного и водного транспорта, практически отсутствуют. Недостаток научных разработок, касающихся решению проблем ситуационного взаимодействия субъектов транспортного процесса, обусловливает выбор темы диссертационного исследования, его цель и задачи, логику и структуру.
Цель диссертационного исследования заключается в развитии теоретических и методических положений совершенствования ситуационного взаимодействия предприятий железнодорожного и водного транспорта.
Поставленная цель определила следующие задачи:
- исследовать сущность ситуационного взаимодействия субъектов транспортного процесса и современные подходы к определению его эф фективности ;
- провести анализ форм ситуационного взаимодействия, их эволюцию и экономическое содержание с использованием ретроспективных данных;
определить последовательность оценки эффективности ситуационного взаимодействия;
- сформировать систему оценки эффективности ситуационного взаимодействия на основе морфологического подхода;
- провести факторный анализ и определить резервы повышения эффективности ситуационного взаимодействия;
- адаптировать практические предложения по совершенствованию ситуационного взаимодействия к существующему техническому потенциалу ОАО «РЖД» в границах СКЖД.
Объектом исследования выступают транспортные предприятия,
ресурсов. Это направление повышения эффективности подтверждает опыт развитых стран.
На основе вышеперечисленного уровни выгод и формы
взаимодействия транспортных предприятий можно представить в виде следующей схемы на рис. 2 [61].
Уровни ситуационного взаимодействия транспортных предприятий и их подразделений локализованы в следующих представленных формах.
Самостоятельная деятельность (неполная). Неполная самостоятельная деятельность характерна для подразделений транспортных предприятий и филиалов. Базовый уровень доходов определяется возможностями
предприятия или централизованно филиалом. Кооперативное
сотрудничество: при перевалке грузов с одного вида транспорта на другой в транспортных узлах. Базовый уровень доходов определяется договором.
Сотрудничество (полное) - организация мультимодальных и интермодальных перевозок, взаимодействие субъектов транспортного процесса. Базовый уровень доходов формируется по отношению к уровню транзакционных издержек на основе прямых договоров. При этом используются совместные технологии, календарные планы, контактные графики, единые технологические процессы, взаимное информирование, координационные советы, единые комплексные схемы и др.
Предприятия определенного вида транспорта могут иметь одинаковый доступ к инфраструктуре данного вида транспорта. В этом случае может возникнуть такой вид конкуренции, как соперничество. Агрессивная конкуренция может наблюдаться при спаде объемов перевозок, при равных прочих условиях, например одинаковых производственных мощностях предприятий.
Появление конкурентов на железнодорожном виде транспорта возможно только в результате структурной реформы, в то время как на других видах транспорта имеется относительно свободный доступ на рынок