Совершенствование тарифной политики в сфере городских пассажирских перевозок на автомобильном транспорте

• Автор: Никитина, Анна Николаевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 176 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 АНАЛИЗ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА И ПРОБЛЕМ ЕЕ
РАЗВИТИЯ
1.1 Основные показатели системы пассажирского
транспорта
1.2 Факторы тарифообразования на пассажирском
транспорте
1.3 Анализ показателей качества системы пассажирского
транспорта
Выводы по главе
ГЛАВА 2 ТАРИФООБРАЗОВАНИЕ НА ГОРОДСКОМ ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ
2.1 Осуществление и значимость государственного регулирования тарифов на городские пассажирские перевозки (на примере города Ростова-на-Дону)
2.2 Анализ методов тарифообразования на пассажирские перевозки
Выводы по главе
ГЛАВА 3 УСТАНОВЛЕНИЕ ТАРИФА НА ГОРОДСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
3.1 Расчет минимального тарифа на городские пассажирские перевозки с учетом интересов предприятий пассажирского транспорта
3.2 Расчет максимального тарифа на основе платежеспособного спроса населения

3.3 Формирование тарифа на городские пассажирские перевозки, основанного на качестве оказываемых транспортных
услуг
3.4 Методика тарифообразования при организации городских пассажирских
перевозок
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ
СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЕ А ПРИЛОЖЕНИЕ Б ПРИЛОЖЕНИЕ В ПРИЛОЖЕНИЕ Г ПРИЛОЖЕНИЕ Д

ВВЕДЕНИЕ
Общественный пассажирский транспорт - одна из основных инфраструктурных составляющих городского хозяйства. Пассажирские перевозки имеют большую социальную значимость: влияют на уровень транспортной подвижности населения и структуру затрат потребительских расходов. За счет того, что городской общественный транспорт обеспечивает потребности основной части населения в перевозках, существенное отставание развития пассажирского транспорта от необходимого уровня транспортного обслуживания вызывает обострение социально-экономических проблем и негативно сказывается на работе других видов экономической деятельности. Для повышения прибыльности услуг городского пассажирского транспорта нужно формировать спрос на эти услуги, кроме этого организовать работу городского пассажирского транспорта так, чтобы она соответствовала требованиям пассажиров. При организации пассажирских перевозок необходимо проведение грамотной тарифной политики, так как от нее зависит финансовая стабильность предприятий транспорта. В настоящее время в России отсутствует единая методика ценообразования на городские пассажирские перевозки, тарифы регулируются на уровне субъектов Российской Федерации. В действующей методике по Ростовской области продекларированы показатели качества, которые позволяют отслеживать качество перевозок, но отсутствует механизм анализа данных показателей. Анализ принципов формирования тарифной политики, проводимый в рамках диссертации, свидетельствует о том, что в отечественной практике недостаточно проработана методика тарифообразования на пассажирские перевозки. Актуальность выбранной темы также обусловлена ведущей ролью пассажирского транспорта во внутригородских перевозках и значительной социальной направленностью тарифной политики населения.
показателя. Функция Харрингтона представляет собой логистическую кривую. Положительными моментами является то, что качество можно оценивать по такой системе, как «Хорошо», «Удовлетворительно», «Плохо», а также очень просто преобразовать показатель с помощью графика. А.Д. Рубец рассмотрел случай, когда с увеличением показателя до определенного предела оценка качества возрастает, а при дальнейшем росте - понижается. Ярким примером, по его мнению, таким показателем является коэффициент использования вместимости -если его значение слишком мало, то это свидетельствует о нерациональном использовании подвижного состава. При слишком высоком значении коэффициента использования вместимости понижается качество обслуживания пассажиров. Это не верно, так как качество коэффициента использования вместимости можно оценивать точно также как и другие показатели качества. При слишком маленьком значении коэффициента использовании вместимости качество перевозок не понижается, но падает эффективность перевозок.
Метод Харрингтона устанавливает соответствие между физическими и психологическими параметрами. Его также можно использовать для определения обобщенного показателя качества:
^ = ^П;=1 (1.11)
где Ут - обобщенное значение функции желательности; У; - безразмерное значение )-го показателя качества.
Используя, описанный выше метод, можно дать оценку качества техникоэксплуатационных и экономических показателей, относящихся к другим видам автомобильных перевозок. Прослеживается невысокая чувствительность метода из-за того, что результат определяют визуально.
По мнению А.М. Большакова [13, 14] показателем качества транспортного обслуживания является коэффициент качества (Ккач):
Ккач=^Крег, (1.12)

где - норматив времени, затрачиваемого пассажиром на поездку;